Ryanair stawia na szkolenie pilotów. M.in. we Wrocławiu

O'Shea podkreślił, że dla Ryanaira najważniejsze jest zapewnienie całkowitego bezpieczeństwa operacji lotniczych. Linia osiąga to dzięki rygorystycznemu trzymaniu się standardowych procedur operacyjnych (SOP).

- SOP kieruje wszystkim, co robimy. Każdy pilot, który przychodzi do nas, musi najpierw opanować nasze SOP - podkreśla O'Shea.

Ryanair oferuje obecnie rozbudowany program szkoleniowy dla kadetów, czyli osób z pełną lub "zamrożoną" licencją pilota liniowego (ATPL), ale niewielkim doświadczeniem i bez przeszkolenia na typ boeing 737-800.

Co prawda większość kadetów w programie Ryanaira to młodzi piloci, ale nie brakuje też starszych osób. Do programu może zgłosić się każdy, kto spełnia minimalne wymogi: ma pozwolenie na pracę w Unii Europejskiej, co najmniej "zamrożoną" licencję ATPL (czyli ze zdanym egzaminem teoretycznym, ale bez odpowiedniego nalotu) wraz z przeszkoleniem do pracy w załogach wieloosobowych (multi-crew co-operation, MCC), ważne badania medyczne i certyfikat poświadczający znajomość języka angielskiego lotniczego. Ryanair wymaga także dokumentacji ze szkoły lotniczej kadeta.

Pierwszym etapem kwalifikacji jest test praktyczny w symulatorze stacjonarnym. Zdaje go tylko nieco ponad połowa kandydatów.

- Pozostali spełniają wprawdzie formalne wymogi, ale po prostu nie są wystarczająco dobrzy - tłumaczy O'Shea.

Nie chce powiedzieć tego wprost, ale daje do zrozumienia, że poziom niektórych szkół lotniczych jest zbyt niski.

- Za szkolenie do uzyskania licencji na typ boeing 737 kadeci płacą ok. 29 tys. euro, ale w ramach tej kwoty dostają też gwarancję zatrudnienia. Nie mają obowiązku pracy dla Ryanaira, ale wszyscy, którzy ukończą kurs, mają możliwość zbudowania z nami swojej kariery - podkreśla O'Shea.

W ramach szkolenia Ryanair gwarantuje także tzw. trening liniowy, czyli ok. 80 odcinków za sterami samolotów przewoźnika podczas normalnych lotów z pasażerami (dla pilotów z większym doświadczeniem ta liczba może być niższa). Oczywiście, kadeci są wtedy pod kontrolą doświadczonego instruktora. Po ukończeniu szkolenia piloci muszą być gotowi na relokację - Ryanair gwarantuje wprawdzie pracę, ale może ona być w bazie na drugim końcu Europy.

Piloci, którzy nie mają uprawnień MCC, mogą przejść szkolenie zaprojektowane przez Ryanaira we współpracy z Europejską Agencją Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA). O'Shea podkreśla, że to właśnie w zakresie pracy w załodze wieloosobowej europejskie szkoły lotnicze spisują się najsłabiej. W ramach tzw. programu Airline Pilot Certificate (APC) piloci spędzają 42 godziny szkoleniowe w symulatorze, a potem odbywają trening liniowy.

Kurs APC jest znacznie tańszy, bo z góry kandydaci płacą tylko ok. 5 tys. euro. Jednak równocześnie przez kolejne trzy lub sześć lat spłacają szkolenie w ramach pensji - linia automatycznie potrącą odpowiednią kwotę. Jeśli przed uregulowaniem całego zobowiązania piloci odejdą z Ryanaira, muszą spłacić resztę z własnej kieszeni.

- Kandydatów na kurs APC szukamy głównie w Europie Środkowo-Wschodniej, choć oczywiście nie tylko - tłumaczy O'Shea.

Ryanair rekrutuje także pilotów z licencją na typ boeing 737 w ramach ścieżki direct entry. O'Shea podkreśla jednak, że nawet wtedy konieczne jest przeszkolenie pilota z procedur stosowanych przez Ryanaira. Zauważa, że z uwagi na bardzo różne procedury w liniach lotniczych, czasem łatwiej jest wyszkolić pilota od zera niż zmieniać jego lub jej przyzwyczajenia z poprzedniej firmy.

W całym procesie Ryanair kładzie bardzo duży nacisk na kontrolę nad jakością szkolenia, dlatego ma własne centra treningowe. Obecnie przewoźnik szkoli w czterech miejscach: Dublinie, East Midlands, Stansted i Bergamo. Jeszcze w tym roku ruszy kolejne centrum szkoleniowe w Madrycie, a do 2021 r. - we Wrocławiu. Jak zwraca uwagę O'Shea, wraz ze wzrostem linii konieczne jest rozwinięcie bazy szkoleniowej poza Irlandią i Wielką Brytanią. To też ułatwienie dla pilotów, którzy muszą sami opłacać sobie podróż na szkolenie i okresowe powtórki.

W centrach w East Midlands, Bergamo i Stansted zamontowano zarówno symulatory typu full flight, czyli ruchome, jak i stacjonarne. W Dublinie jest tylko jeden symulator stacjonarny, który redaktor Pasazer.com miał okazję przetestować. O'Shea podkreśla, że duża dostępność symulatorów jest ważna dla utrzymania poziomu wyszkolenia pilotów.

- Kładziemy nacisk na szkolenia z latania w trybie ręcznym, aby piloci nie byli zdani tylko na autopilota. Co więcej, każdy z naszych pilotów, już na etapie bycia kadetem, może za darmo skorzystać ze stacjonarnego symulatora w miarę jego dostępności, aby ćwiczyć różne scenariusze lotu, niezależnie od jego lub jej szkolenia czy okresowych powtórek. Nie mają takiego obowiązku, ale mogą to robić. Rozwijamy także szkolenie w trybie Evidence Based Training, czyli w oparciu o zaktualizowane informacje i prawdziwe scenariusze. Np. teraz program szkoleń obejmuje awarie silników blisko ziemi, które w nowoczesnych samolotach prawie nigdy się nie zdarzają - wyjaśnia O'Shea.

O'Shea dodaje, że Ryanair na razie nie odczuwa problemu braku pilotów, mimo ostrzeżeń m.in. ze strony Airbusa i Boeinga. Według niego to kwestia m.in. tego, że w tym zawodzie pracuje się coraz dłużej. O'Shea jest przekonany, że dzięki coraz bardziej zaawansowanej technologii oraz lepszym szkoleniom piloci mogliby zostać zwolnieni z obowiązku przechodzenia na emeryturę w wieku 65 lat.

- Jedynym ograniczeniem wieku, w którym piloci mogą wykonywać swoją pracę, powinien być ich stan zdrowia. Powinni móc latać tak długo, jak zdają bardzo surowe egzaminy medyczne - przekonuje O'Shea.

fot. Dominik Sipinski