Lufthansa żegna się z boeingami 737

Piotr Golianek - Profil Piotr Golianek
03 listopada 2016 08:37
9 komentarzy
31 października 2016 r. - po 48 latach, Lufthansa pożegnała się z flotą boeingów 737. Dla linii jest to koniec epoki trwającej prawie 50 lat.
Reklama

Boeing 737-300 o rejestracji D-ABEC (“Karlsruhe”), udał się w specjalny rejs o numerze LH9922 z Frankfurtu do Hamburga, podczas którego flota B737 została oficjalnie pożegnana podczas wspólnej uroczystości z Lufthansa Technik. Po ceremonii kapitan i dowódca floty Ulrich Pade wraz z załogą udali się w rejs powrotny do Frankfurtu z grupą dziennikarzy i pracowników na pokładzie.

- Lufthansa zawsze podejmowała innowacyjne działania, aby sprostać potrzebom klientów i korzystać z możliwości rynkowych, dlatego odegraliśmy kluczową rolę w tworzeniu i rozwoju floty B737. Będziemy kontynuować to innowacyjne podejście rozwijając flotę najnowszej generacji - powiedział Harry Hohmeister, członek zarządu Lufthansy oraz szef hub management.

Na przestrzeni lat Lufthansa posiadała 148 boeingów 737 prawie wszystkich generacji. Na początku lat sześćdziesiątych dyrektor generalny Lufthansa Technik, profesor Gerhard Höltje, wsparł projekt wspólnego stworzenia maszyny na krótkie i średnie dystanse wraz z Boeingiem. Projekt kabiny oraz umiejscowienie silników pod skrzydłami samolotu zostały zaczerpnięte z floty międzykontynentalnej.


W książeczce dla dzieci z 1960 roku Boeing 707 został opisany jako ojciec, a B727 jako matka małego samolotu nazwanego “Bobby”. Imię się przyjęło.

- B737 przez pracowników Lufthansy i fanów lotnictwa zawsze nazywany był ‘Bobby’. Wielu pasażerów i pracowników kojarzy z tym modelem szczególny okres swojego życia. Chcemy podziękować B737 za prawie 50 lat niezawodnych i udanych operacji – powiedział Klaus Froese, prezes Lufthansa Hub Frankfurt.

Wraz z rozpoczęciem zimowego rozkładu 29 października br., wszystkie pozostałe sześć maszyn B737-300 odbyło ostatnie komercyjne rejsy. W nadchodzących tygodniach samoloty zostaną przetransportowane na Florydę, gdzie zostaną odsprzedane. W przyszłości Lufthansa będzie oferować kontynentalne usługi jednym typem maszyn, co pozwoli na synergię na wielu płaszczyznach, takich jak licencjonowanie pilotów, załóg pokładowych oraz planowanie i dostarczanie części zamiennych. Rodzina A320 Lufthansy składa się obecnie ze 150 A319, A320 oraz A321, a także 4 maszyn najnowszej generacji – A320neo.


19 lutego 1965 r. Lufthansa była pierwszym nabywcą 22 maszyn boeing 737-100. Prawie trzy lata później, 4 lutego 1968 r., pierwszy B737 Lufthansy wylądował w Hamburgu. W krótkim czasie Boeing 737 stał się standardowym rozmiarem samolotów średniodystansowych. Oprócz B737-200 w różnych wariantach pasażerskich i frachtowych, pierwszy B737-300 został dostarczony Lufthansie w 1986 r., oferując wysoki poziom komfortu, wydajność paliwową i niski poziom hałasu w porównaniu do innych maszyn tamtego okresu.

W maju 1988 r. pierwsi piloci zostali przeszkoleni do rejsów na B737. Był to również pierwszy samolot, który „doświadczył” zjednoczenia Niemiec, bo jako pierwsza maszyna wylądował w byłym NRD na lotnisku w Lipsku. 2 października 1990 r. miał miejsce pierwszy rejs B737 “Sindelfingen” Lufthansy do Berlina Wschodniego. Latem 2016 roku B737 o rejestracji D-ABEK został obdarzony ostatnimi honorami i w malowaniu “Fanhansa Airbus” poleciał do Francji z niemiecką drużyną narodową w piłce nożnej na pokładzie.

fot. Lufthansa
Ten artykuł powstał na podstawie materiałów prasowych nadesłanych do redakcji przez podmiot trzeci. Portal Pasazer.com nie bierze odpowiedzialności za merytoryczną treść artykułu, którego nie jest autorem.
Reklama

Ostatnie komentarze

 - Profil
gość_8b63b 2016-11-06 18:26   
gość_8b63b - Profil gość_8b63b
Moi drodzy, sprawa wygląda następująco. Jakościowo rodzina A320 jest zdecydowanie lepsza niż B737. Z drugiej jednak strony Boeing ma tańszą ofertę na B737 i dlatego jest w stanie konkurować z Airbusem. Ot i cała zagadka.
gość_ed33c 2016-11-06 18:15   
gość_ed33c - Profil gość_ed33c
Była i jest presja na europejskich liniach lotniczych z krajów EU aby kupować produkty Airbusa, ale wybór tych maszyn nie gwarantuje wyższych przychodów. KLM opiera flotę na B737, więc LOT też tak może.
demar 2016-11-06 16:41   
demar - Profil demar
@marcowy: sprawdziłem i ani w artykule, ani w komentarzach nie ma bezpośredniego porównania samych samolotów typu A320 do B737.
Moim zdaniem Twoja opinia jest niesprawiedliwa: oba te samoloty w generacjach z tego samego okresu są bardzo porównywalne, a różnice minimalne (np. B737-8 jest o kilka procent dłuższy od A320, natomiast A320 ma o kilka procent szerszą kabinę).

Natomiast zupełnie czymś innym jest przydatność samolotu w europejskich liniach typu LH (czy wspomniane wcześniej AF czy BA).

Podczas prezentacji w Krynicy (2016-09-08) Prezes LOT-u wspomniał (slajd nr 10) o czterech europejskich liniach (Aer Lingus, Austrian, Finnair, TAP Portugal) których potencjał, czy może też sposób radzenia chciałby naśladować. Tak się składa, że wszystkie te cztery linie użytkowały kiedyś B737, a teraz w tym segmencie mają tylko samoloty z rodziny A320 (co może być kluczem do rozwiązania zagadki to fakt, że każda z tych linii ma też A321).
 - Profil
Kup bilet Więcej
Rezerwuj loty
dorośli
(od 18 lat)
młodzież
(12 - 18 lat)
dzieci
(2 - 12 lat)
niemowlęta
(do 2 lat)
Wypożycz samochód
Rezerwuj hotel
Wizy
Okazje z lotniska
Okazje pasażera
Reklama