Air Astana może skasować hub w Ałmatach

Obecnie państwowy przewoźnik lata z dwóch hubów - w Ałmatach, dawnej stolicy kraju oraz Astanie, stolicy Kazachstanu od 1997 r. W tej chwili tygodniowe oferowanie na lotach z Ałmatów wynosi 37,5 tys. miejsc, a z Astany 28,5 tys. miejsc. Pomimo mniejszego oferowania, to właśnie Astana typowana jest jako przyszły główny hub przewoźnika. Przemawia za tym lepsza infrastruktura tamtejszego lotniska.

Zmiana strategii linii pociąga za sobą konieczność rewizji planów flotowych przewoźnika. Zarząd Air Astany jeszcze raz przeanalizuje, czy planuje utrzymać obecne zamówienie trzech boeingów 787-8, których dostawy miały się rozpocząć w 2019 r. W chwili zamówienia, Dreamlinery przewidziane były do obsługi połączeń z Kazachstanu do Ameryki Północnej.

W nowym planie rozwoju przewoźnik planuje skoncentrować się na operacjach do Wspólnoty Państw Niepodległych, Europy i Azji. Stąd też obecnie zastanawia się nad zamówieniami samolotów do obsługi tras regionalnych.

Obecna flota przewoźnika składa się z jednego airbusa A319-100, ośmiu airbusów A320-200, czterech airbusów A321-200, pięciu boeingów 757-200, trzech boeingów 767-300ER oraz dziewięciu embraerów E190. Linia posiada zamówienia na trzy airbusy A320neo, osiem airbusów A321neo (w tym cztery w wersji LR, przewidziane do zastąpienia obecnych boeingów 757) oraz trzy boeingi 787.