Nawet 40 mld dolarów kosztuje nowy samolot!

Piotr Golianek - Profil Piotr Golianek
20 lipca 2016 09:07
14 komentarzy
Kupno samolotu to dla linii lotniczej wydatek co najmniej kilkudziesięciu, jak nie kilkuset milionów dolarów. Ale dla producenta koszty wprowadzenia maszyny na rynek to nawet stokrotnie większe kwoty.
Reklama

Producenci niechętnie przyznają się, ile wydali na zaprojektowanie i wprowadzenie do produkcji nowych modeli. Koszty często są szacunkowe, trudno więc też ocenić, czy i od którego momentu dany model jest rentowny. Tym bardziej, że wyprodukowanie każdego nowego samolotu też przecież kosztuje, a producenci nie ujawniają, czy i ile zarabiają na każdej sprzedanej maszynie.

Co do zasady można przyjąć, że tańsze jest wprowadzenie na rynek modyfikacji istniejącego modelu niż całkowicie nowego samolotu. W tym drugim koszty rozwoju i produkcyjne mogę być nawet sto razy większe niż cena katalogowa. Przy ocenie rentowności warto pamiętać o tym, że przewoźnicy zwykle płacą za samoloty mniej niż ta kwota.

Nasze zestawienia zaczynamy od programu embraer E-Jet E2. Cena katalogowa za jeden samolot z tej rodziny waha się od 46,8 mln dolarów za E175-E2 do 60,4 mln dolarów za E195-E2. Embraer liczy na to, że z kosztami całego programu zmieści się w 1,7 mld dolarów. Na obecną chwilę producent zebrał 280 zamówień na wszystkie samoloty z tej rodziny.

Główny rywal brazylijskiego producenta - Bombardier planuje wydać na program CSeries około 5,4 mld dolarów - to znacznie więcej niż początkowo zakładane koszty. Za samolot z tej rodziny trzeba zapłacić od 72 do 82 mln dolarów. Na obecną chwilę producent zebrał 370 zamówień na samoloty z tej rodziny.

Nie znamy dokładnych kosztów programu A320neo, ale już sam koszt kadłuba przekroczył 1,3 mld dolarów. Ceny katalogowe zaczynają się od 98,5 mln dolarów i kończą na 125,7 mln dolarów. Europejski producent zebrał łącznie 4583 zamówień na samoloty z tej rodziny. Konkurencyjny Boeing szacuje, że koszty programu A320neo będą dwa razy niższe niż koszty programu B737MAX. Ma być to podyktowane mniejszą liczbą zmian wprowadzonych przez Airbusa. Koszty programu B737MAX wahają się od 2 do 3 mld USD, zaś ceny od 90,2 do 116,6 mln dolarów za jeden fabrycznie nowy samolot. Boeing zebrał łącznie 2835 zamówień na modele z serii B737MAX.



Rozwój i produkcja samolotu szerokokadłubowego to już znacznie większe koszty. Boeing B787 Dreamliner kosztował amerykańskiego producenta co najmniej 32 mld dolarów. To równowartość wybudowania 64 warszawskich stadionów narodowych. Ceny katalogowe za B787 zaczynają się od 224,6 mln USD a kończą na 306,1 mln dolarów. Boeing zebrał łącznie 1155 zamówień na samoloty z tej rodziny.

Airbus nie podał całkowitego kosztu programu A350, ale prawdopodobnie przekroczył on 15 mld USD. Za samolot z tej rodziny przyjdzie zapłacić od 272,4 do 355,7 mln dolarów. Europejski producent zebrał łącznie 802 zamówienia.

Koszt produkcji największego samolotu pasażerskiego na świecie jest owiany tajemnicą. Prawdopodobnie Airbus zainwestował w SuperJumbo ok. 25 mld dolarów, jednak niektóre źródła mówią o nawet 40 mld dolarów. Katalogowa cena A380 wynosi ok. 432,6 mln dolarów. Do tej pory europejski producent zebrał 319 zamówień. Nikt nie wie czy projekt jest rentowny - według niektórych analityków potrzebne będzie do tego ok. 450 sprzedanych sztuk A380.

infografika Piotr Golianek (Pasazer.com)
Reklama

Ostatnie komentarze

 - Profil gość
gość_75967 2018-08-04 10:36   
gość_75967 - Profil gość_75967
ale analfabeta w końcu miliardy czy miliony ? 40 mld to nie 40 mln!
lysypiotr76 2016-07-21 18:24   
lysypiotr76 - Profil lysypiotr76
demar - Faktycznie EUR na USD zamieniłem . Przepraszam . Też chciałbym wiedzieć jak jest naprawdę . Tyle różnych źródeł czytałem ale kwota 40 mld USD jest mi obca. No chyba że redaktor tak na ,,oko '' uznał. Skoro B787 ma sumę 32 mld to A380 musi być wyższa. Choć tutaj akurat są widełki 25-40 mld USD .
demar 2016-07-20 22:51   
demar - Profil demar
@lysypiotr76: te 1,45 mld EUR (a nie USD) z 2005 są pewnie gdzieś między 8,8 (2000r.), a 12 mld EUR (2007). To znacznie większy (3,2 mld) wzrost kosztów programu. Tym bardziej, że z wersji -F w końcu zrezygnowano - co też ma znaczenie.

Mnie natomiast zainteresował ten rok "2014" na jego początku był faktycznie wysoki kurs (1.3-1.4), pod koniec roku spadł w okolice 1.1. Aby z 18 mld EUR zrobić 25 mld USD wystarczy 1.3889. Tylko, że dzisiaj kurs jest znacznie niższy - więc jeśli 25 mld USD było prawdziwe np. w I połowie 2014, to teraz już absolutnie nie.
Czyli ok. 20 mld USD jest znacznie bliższe prawdy.

Uważam, że artykuł powinien być skorygowany, albo ktoś powinien tym naszym szacunkom zaprzeczyć.
 - Profil gość
Kup bilet Więcej
Rezerwuj loty
dorośli
(od 18 lat)
młodzież
(12 - 18 lat)
dzieci
(2 - 12 lat)
niemowlęta
(do 2 lat)
Wypożycz samochód
Rezerwuj hotel
Wizy
Okazje z lotniska
Okazje pasażera
Reklama