Flaris szykuje się do startu
Piotr Bożyk
Firma Metal-Master, producent dyspozycyjnego odrzutowca Flaris LAR 1, poinformowała, że samolot jest przygotowywany do pierwszego lotu technicznego, a prace związane z zabudową silnika na płatowcu są już na ukończeniu.
Reklama
Obecnie trwają próby fabryczne systemu radionawigacyjnego G600 firmy Garmin, agregatu elektrohydraulicznego odpowiedzialnego za prawidłowe wypuszczanie podwozia w trybie pracy oraz systemu otwierania podwozia w trybie awaryjnym.
System awaryjny opracowany został w oparciu o hydroakumulator, który gromadzi niezbędną do wypuszczenia, w razie awarii układu zasadniczego, energię ciśnienia oleju. Jest on napełniany automatycznie podczas postoju na płycie lotniska przed startem samolotu zapewniając w 100% wypuszczenie podwozia nawet po zaniku prądu. Samolot został wyposażony również w nowoczesny układ hamulcowy firmy BERINGER posiadający ABS.
Pod koniec lutego specjaliści firmy Metal-Master w asyście specjalistów Williams International przeprowadzą próbny rozruch układu napędowego. Zostaną przeprowadzone testy komputera FADEC wraz z komputerami pokładowymi odpowiadającymi za współpracę podsystemów samolotu. Próbom poddany zostanie układ paliwowy oraz węzeł energetyczny.
Samolot Flaris ma 8,32 m długości i 8,68 m rozpiętości. Jego masa własna to 700 kg, masa startowa - ponad 1500 kg. Prędkość przelotowa to 700 km/h, a przeciągnięcia - 115 km/h. Flaris ma doskonałość 18 (oznacza to, że przy wyłączonych silnikach na każdy kilometr utraconej wysokości samolot może pokonać dystans 18 km). Zasięg w zależności od ładunku to od 2200 do 2600 km - wystarczająco, by z Polski dotrzeć w wiele miejsc Europy.
Zapraszamy także na 5 pytań o... Flarisa LAR 1 z Rafałem Ładzińskim, prezesem producenta, firmy Metal-Master.
Fot. Piotr Bożyk
System awaryjny opracowany został w oparciu o hydroakumulator, który gromadzi niezbędną do wypuszczenia, w razie awarii układu zasadniczego, energię ciśnienia oleju. Jest on napełniany automatycznie podczas postoju na płycie lotniska przed startem samolotu zapewniając w 100% wypuszczenie podwozia nawet po zaniku prądu. Samolot został wyposażony również w nowoczesny układ hamulcowy firmy BERINGER posiadający ABS.
Pod koniec lutego specjaliści firmy Metal-Master w asyście specjalistów Williams International przeprowadzą próbny rozruch układu napędowego. Zostaną przeprowadzone testy komputera FADEC wraz z komputerami pokładowymi odpowiadającymi za współpracę podsystemów samolotu. Próbom poddany zostanie układ paliwowy oraz węzeł energetyczny.
Samolot Flaris ma 8,32 m długości i 8,68 m rozpiętości. Jego masa własna to 700 kg, masa startowa - ponad 1500 kg. Prędkość przelotowa to 700 km/h, a przeciągnięcia - 115 km/h. Flaris ma doskonałość 18 (oznacza to, że przy wyłączonych silnikach na każdy kilometr utraconej wysokości samolot może pokonać dystans 18 km). Zasięg w zależności od ładunku to od 2200 do 2600 km - wystarczająco, by z Polski dotrzeć w wiele miejsc Europy.
Zapraszamy także na 5 pytań o... Flarisa LAR 1 z Rafałem Ładzińskim, prezesem producenta, firmy Metal-Master.
Fot. Piotr Bożyk
piotrek737
tim
pcharasz
marcowy