Boeing dalej tnie produkcję B747-8

Piotr Bożyk - Profil Piotr Bożyk
22 stycznia 2016 11:30
10 komentarzy
Boeing poinformował wczoraj (21.1), że we wrześniu 2016 r. zmniejszy tempo produkcji B747-8 z planowanego 1 do 0,5 samolotu miesięcznie. Powodem takiej decyzji jest spadek popytu na rynku lotniczym na duże samoloty pasażerskie i cargo.
Reklama

Jest to już piąte zmniejszenie tempa produkcji Jumbo Jetów. W kwietniu 2013 r. producent informował, że od stycznia 2014 produkcja zostanie zredukowana z 2 maszyn do 1,75 samolotu miesięcznie, następnie pod koniec 2014 r. z 1,75 do 1,5 samolotu w ciągu miesiąca, w grudniu 2014 r. obniżył produkcję z 1,5 do 1,3 samolotu, aby ostatecznie zatrzymać się w ubiegłym roku na montażu jednego samolotu miesięcznie. Do końca ubiegłego roku program nowego boeinga B747-8 zebrał zamówienia na tylko 123 maszyny.

//www.pasazer.com/img/images/normal/boeing,7478I,paryz,pbozyk.jpg
Wersja B747-8 Intecontinental (B748I) to zamówione 53 samoloty:
  • Lufthansa - 19 maszyn
  • Korean Air - 10 maszyn
  • Arik Air - 2 maszyny
  • Air China - 7 maszyn
  • Boeing BBJ - 9 maszyn
  • Transaero - 4 maszyny (zamówienie nie zostało usunięte)
  • US Air Force - 2 maszyny (Air Force One)
Do tej pory dostarczono 38 maszyn: 19 dla Lufthansy, siedem dla Air China, cztery dla Korean Air oraz osiem w wersji biznesowej.

//www.pasazer.com/img/images/normal/boeing,7478F,paryz,pbozyk.jpg
Wersja cargo B747-8 Freighter (B747-8F) to zamówionych 70 maszyn:
  • Cargolux - 14 maszyn
  • Nippon Cargo - 14 maszyn
  • Atlas Air - 9 maszyn
  • Volga-Dnepr - 5 maszyn
  • Korean Air Cargo - 7 maszyn
  • Cathay Pacific Cargo - 14 maszyn
  • GE Capital - 2 maszyny
  • Saudi Cargo - 2 maszyny
  • Silk Way - 5 maszyn
Do tej pory dostarczono 63 maszyny do linii: Cathay Pacific Cargo (13), Cargolux (13), Atlas Air (10), Nippon Cargo (8), Korean Air Cargo (6), Volga-Dnepr/Air Bridge Cargo (6), Saudi Cargo (2) oraz Silk Way (3).

Przewoźnicy cargo nie ryzykują już zamówień kolejnych czterosilnikowych maszyn. Obecnie rozwój tej gałęzi lotnictwa opiera się przede wszystkim na starszego typu maszynach MD-11F oraz na nowych boeingach 767F i 777F. Jedyne nowe zobowiązanie na B747-8F pochodzi od grupy Volga-Dnepr. Nieoficjalnie mówi się także o dużym zamówieniu UPS.

Fot. Piotr Bożyk
Reklama

Ostatnie komentarze

 - Profil
greg0303 2016-01-30 01:18   
greg0303 - Profil greg0303
Pentagon potwierdził w piątek, 29 stycznia, zamówienie na dwa samoloty prezydenckie B747-8I, tzw. Air Force One. Zastąpią one dotychczas używane modele B747-200B, tzw. VC-25, których okres eksploatacji był zaplanowany na 30 lat.

Budżet przeznaczony na nowe samoloty prezydenckie to 1,65 miliarda USD.
Krystain 2016-01-24 08:52   
Krystain - Profil Krystain
demar: Ja myślę że epoka B777 już się zaczęła ładnych kilka lat temu, siódemki są głównym filarem floty szerokokadłubowej wielu dużych linii jak np: Emirates albo Cathay Pacific lub Air France. Smutne jest powolne odchodzenie B747, samo tyczy się również A340, no ale komercja potrafi zniszczyć wszystko.
gość_b814b 2016-01-23 11:25   
gość_b814b - Profil gość_b814b
Niestety prawda - B777 zabiera tyle samo pasażerów, co 747, a jest dużo bardziej ekonomiczny i oszczędny, przede wszystkim dlatego, że dwusilnikowy. I ma większy zasięg, w jednej z wersji największy ze wszystkich obecnie szeroko stosowanych samolotów pasażerskich. Niestety, jedyny powód, żeby używać 747 to sentymenty, ale żyjemy w takich czasach, kiedy prawie nikt się nimi nie kieruje - wygrywa to, co się opłaca. Trochę smutne...
 - Profil
Kup bilet Więcej
Rezerwuj loty
dorośli
(od 18 lat)
młodzież
(12 - 18 lat)
dzieci
(2 - 12 lat)
niemowlęta
(do 2 lat)
Wypożycz samochód
Rezerwuj hotel
Wizy
Okazje z lotniska
Okazje pasażera
Reklama