Airbus rozpoczął produkcję części Belugi XL
Piotr Bożyk
W Hiszpanii przeprowadzono pierwsze cięcie metalu tylnej sekcji kadłuba
samolotu Beluga XL MSN001, co przybliża rozpoczęcie montażu
końcowego, który zaplanowany jest na początek 2017 r. MSN001 będzie pierwszą Belugą XL, która
wzniesie się w powietrze.
Reklama
Tylna sekcja kadłuba, produkowana przez firmę Aernnova, będzie pierwszą częścią, która trafi na linię montażu końcowego samolotów Beluga w Tuluzie. Wejście do służby samolotu Beluga XL planowane jest w połowie 2019 r.
Łącznie Airbus zbuduje pięć takich maszyn, dzięki temu producent z Tuluzy zwiększy zdolności przewozowe o 30 proc.
Już od czterech lat Airbus planował stworzenie nowych samolotów transportowych Beluga. Teraz wiemy, że maszyny oparte będą na modelu A330-200, które zastąpią wysłużone i zmodyfikowane A300-600ST. Kiedyś projekt uważany przez Airbusa za pomyłkę na stronie internetowej, stanie się faktem.
Dane przedstawione przez Airbusa pokazują, że dużą cześć komponentów modelu A330 będzie wykorzystana w Belugach XL, ale nos samolotu z obniżonym kokpitem oraz usterzenie na ogonie samolotu musiały zostać zaprojektowane całkowicie od nowa. Producent z Tuluzy przedstawił także najnowszą specyfikację Airbusa Beluga XL.
Wymiary samolotu:
Obecnie flota pięciu airbusów Beluga wykonuje ponad 60 lotów w każdym tygodniu do 11 miejsc w Europie, przewożąc kluczowe części do wszystkich programów Airbusa, w tym także do A380. Belugi są obsługiwane przez Airbus Transport International (ATI), zależną linię lotniczą Airbusa. Załoga każdej maszyny składa się z dwóch pilotów oraz technika pokładowego.
Odświeżenie floty transportowej producenta wpłynie pozytywnie na zwiększenie możliwości produkcyjnych. Samolot A300-600ST z ładunkiem 40 ton ma zasięg około 1500 mil morskich, podczas gdy Beluga XL z ładunkiem 53 ton będzie mogła przelecieć 2200 mil morskich, a to spora różnica. Beluga XL (A330-200) będzie również dłuższa o około 7 metrów niż model oparty na A300-600ST (56,3 m).
Airbus chce wykorzystać większe transportowce do osiągnięcia planowanego tempa produkcji najnowszego modelu A350XWB na poziomie 13-15 sztuk miesięcznie. Producent chce również zwiększyć możliwość produkcji wąskokadłubowej rodziny A320 powyżej 50 sztuk miesięcznie. Większy transportowiec przyda się producentowi także przy zwiększonej produkcji wojskowego A400M oraz nowego A330neo.
Fot. Airbus Media
Łącznie Airbus zbuduje pięć takich maszyn, dzięki temu producent z Tuluzy zwiększy zdolności przewozowe o 30 proc.
Już od czterech lat Airbus planował stworzenie nowych samolotów transportowych Beluga. Teraz wiemy, że maszyny oparte będą na modelu A330-200, które zastąpią wysłużone i zmodyfikowane A300-600ST. Kiedyś projekt uważany przez Airbusa za pomyłkę na stronie internetowej, stanie się faktem.
Dane przedstawione przez Airbusa pokazują, że dużą cześć komponentów modelu A330 będzie wykorzystana w Belugach XL, ale nos samolotu z obniżonym kokpitem oraz usterzenie na ogonie samolotu musiały zostać zaprojektowane całkowicie od nowa. Producent z Tuluzy przedstawił także najnowszą specyfikację Airbusa Beluga XL.
Wymiary samolotu:
- Długość całkowita - 63,1 m
- Wysokość - 18,9 m
- Średnia kadłuba - 8,8 m
- Rozpiętość skrzydeł - 60,3 m
- Powierzchnia skrzydeł - 361,6 m2
- Rolls Royce Trent 700
- 2200 mil morskich (4074 km) przy maksymalnym załadunku 53 ton
- Maksymalna masa startowa (MTOW)- 227 ton
- Maksymalna waga do lądowania (MLW) - 187 ton
- Maksymalna waga z cargo bez paliwa (MZFW)- 178 ton
Obecnie flota pięciu airbusów Beluga wykonuje ponad 60 lotów w każdym tygodniu do 11 miejsc w Europie, przewożąc kluczowe części do wszystkich programów Airbusa, w tym także do A380. Belugi są obsługiwane przez Airbus Transport International (ATI), zależną linię lotniczą Airbusa. Załoga każdej maszyny składa się z dwóch pilotów oraz technika pokładowego.
Odświeżenie floty transportowej producenta wpłynie pozytywnie na zwiększenie możliwości produkcyjnych. Samolot A300-600ST z ładunkiem 40 ton ma zasięg około 1500 mil morskich, podczas gdy Beluga XL z ładunkiem 53 ton będzie mogła przelecieć 2200 mil morskich, a to spora różnica. Beluga XL (A330-200) będzie również dłuższa o około 7 metrów niż model oparty na A300-600ST (56,3 m).
Airbus chce wykorzystać większe transportowce do osiągnięcia planowanego tempa produkcji najnowszego modelu A350XWB na poziomie 13-15 sztuk miesięcznie. Producent chce również zwiększyć możliwość produkcji wąskokadłubowej rodziny A320 powyżej 50 sztuk miesięcznie. Większy transportowiec przyda się producentowi także przy zwiększonej produkcji wojskowego A400M oraz nowego A330neo.
Fot. Airbus Media
gość
solokhumbu
jsg