Singapore powróci na najdłuższe trasy dzięki A350-900ULR

Piotr Bożyk - Profil Piotr Bożyk
14 października 2015 15:54
2 komentarze
Linia Singapore Airlines została pierwszym klientem A350 w wersji -900ULR (Ultra Long Range) czyli modelu o bardzo długim zasięgu dzięki któremu będzie mogła powrócić na najdłuższe trasy pasażerskie zamknięte jesienią 2013 r.
Reklama

W ramach nowej umowy singapurska linia zwiększyła także zamówienie A350. Przewoźnik po sierpniowej anulacji posiadał 63 zakontraktowane maszyny do dostawy. Obecnie zwiększono zamówienie o cztery dodatkowe samoloty A350-900. Warto dodać, że siedem z 67 maszyn będzie modelami A350-900ULR.

Najnowszy A350-900ULR będzie zoptymalizowany pod kątem lotów z Singapuru do USA bez międzylądowania. Jeszcze dłuższy zasięg będzie możliwy dzięki modyfikacji układu paliwowego, zwiększeniu ładowności paliwa do 165 tys. litrów, zwiększeniu maksymalnej masy startowej (MTOW) do 280 ton, a także kilku aerodynamicznym ulepszeniom.

Co więcej, wyjątkowa elastyczność oferowana przez A350XWB umożliwi liniom lotniczym zmianę konfiguracji swoich A350-900ULR do standardowej wersji A350-900 w ciągu kilku dni.

//www.pasazer.com/img/images/normal/A350-900_ULR_SIA.jpg
Jesienią 2013 r. Singapore Airlines zakończyły obsługiwanie najdłuższych na świecie lotniczych tras do Los Angeles i Nowego Jorku (Newark), które liczyły kolejno 14,1 tys. km i 16,7 tys. km. Rejsy obsługiwane były samolotami airbus A340-500, które zabierały na pokład 100 pasażerów w jednoklasowej konfiguracji klasy biznes. Zamknięte trasy mają powrócić w 2018 r.

A350-900 jest porównywalny wielkością z A340-500. Najnowszy samolot Airbusa jest jedynie o metr krótszy od A340-500 (67,9 m) i jego całkowita długość wynosi 66,9 m. Natomiast jest szybszy od A340 (0.83 Mach/881 km/h) i może lecieć z prędkością 903 km/h (0.85 Mach) i co najważniejsze ma szerszą kabinę o 36 cm.

Obecnie flota linii SIA składa się ze 106 samolotów: 31 airbusów A330-300, 19 A380, 23 boeingów B777-200ER oraz 33 większych B777: siedmiu B777-300 oraz 26 B777-300ER. Przewoźnik oczekuje obecnie na dostawę 106 samolotów: trzech airbusów A330-300, 67 A350-900XWB, pięciu A380-800, jednego B777-300ER oraz 30 B787-10 Dreamliner.

Fot. Aiirbus Media
Reklama

Ostatnie komentarze

demar 2015-10-14 20:41   
demar - Profil demar
Airbus i A350 pewnie jeszcze nie raz nas zadziwią.
A350-900ULR ma mieć MTOW = 280 ton, czyli 12t (4,5%) więcej niż przez wiele lat zakładał projekt. Do tego zbiornik (ot tak) powiększono o jakieś 24 tys. litrów do 165000l (oficjalna certyfikacja mówi o 140795l). Kiedyś zapowiedziano także wersję ULR jako A350R na skrzydłach, podwoziu i silnikami wziętymi z wersji A350-1000, ale o długości kadłuba jak -900. To miało dać 300-308 MTOW i zbiornik 156000l, ale też orientacyjnie masy własnej jakieś 7 ton więcej. To na tyle dużo, że decyzja o ULR została podjęta jednak w oparciu o -900. Najciekawsze, że nikt nie odwołał przy tym oficjalnie wersji A350R – czyli być może jeśli ten rynek z niszowego nieco się powiększy to będziemy mieli dwie edycji URL: jedną na -900 z zasięgiem 8700nm, drugą na -1000 z zasięgiem (? no właśnie, pewnie powyżej) 9500nm, ale przede wszystkim mogącą zabrać więcej pax na pokład.

Drugą strona medalu to nowa edycja prestiżowego wyścigu o najdłuższe regularne połączenie. Historycznie SIN-EWR przez prawie 10 lat było najdłuższym połączeniem realizowanym regularnie. A340-500 miał palmę pierwszeństwa, choć rynkowa sytuacja wraz ze wzrostem cen ropy (oficjalnie) zmusiła SQ do zaprzestania lotów w roku 2013. A350-900ULR ma tutaj pomóc, ale dopiero za trzy lata. Aktualnie połączenie SYD-DFW realizowane przez Qantas na A380 jest najdłuższe, natomiast Emirates zapowiedział w roku 2016 relację DXB-PTY na B777-200LR (dłuższe o jakieś 17 km wg gc). Qantas z kolei planuje na 2017 rok połączenie PER-LHR na B789 – to też może być ciekawe. Jak tak dalej pójdzie to na następne lata możemy mieć kolejne propozycje z od dawna nie zrealizowanym LHR-SYD, ale także krótsze jak SYD-JFK, SIN-DFW albo SIN-GIG. A co powiedzieć np. o PEK-GIG?

Trzeba poczekać jeszcze na B777-8LX (czyli wersję „ultra long range” bazującą na B777-8X) i może być naprawdę ciekawie.
gość_2f13b 2015-10-14 20:40   
gość_2f13b - Profil gość_2f13b
A ile trwała i będzie trwać podróż do LAX? Też tylko jedna klasa?
 - Profil gość
Kup bilet Więcej
Rezerwuj loty
dorośli
(od 18 lat)
młodzież
(12 - 18 lat)
dzieci
(2 - 12 lat)
niemowlęta
(do 2 lat)
Wypożycz samochód
Rezerwuj hotel
Wizy
Okazje z lotniska
Okazje pasażera
Reklama