Airbus rozpoczął produkcję części do A330neo
Piotr Bożyk
Airbus poinformował wczoraj (7.9), że nieco po ponad roku od oficjalnego ogłoszenia programu A330neo, w zakładach w Tuluzie i Nantes rozpoczęto produkcję pierwszych metalowych części nowego samolotu.
Reklama
Obróbka pierwszego wspornika silnika rozpoczęła się latem w zakładach Airbusa w Saint-Eloi (Tuluza). Natomiast zakłady w Nantes zajęły się produkcją pierwszej centralnej komory skrzydeł (Centre Wing Box) dla A330neo.
Pierwsze żebro centralnej komory skrzydłowej A330neo wytwarzane w Nantes ma innowacyjną strukturę "Isogrid" z 330 trójkątnymi kieszeniami, która spełnia wszystkie wymagania w zakresie sztywności, wytrzymałości oraz niskiej wagi.
Nowy wspornik produkowany w Saint-Eloi, kluczowy element innowacyjnej konstrukcji A330neo, połączy najnowsze, paliwooszczędne silniki Trent 7000 ze skrzydłami. Wspornik silnika A330neo, wykonany z lekkiego tytanu, wykorzystuje aerodynamikę, materiały i technologie projektowe wywodzące się z samolotu A350 XWB. Wspornik będzie wyposażony w nowe owiewki inspirowane samolotem A350, wykonane z materiałów kompozytowych i tytanu w celu zapewnienia optymalnej aerodynamiki.
A330-900neo zmniejszy zużycie paliwa o kolejne 14 proc. na jeden fotel w porównaniu z obecnymi A330, co uczyni go jednym z najbardziej oszczędnych, średniego zasięgu samolotów szerokokadłubowych na rynku. A330neo będzie wyposażony w najnowszej generacji silniki Rolls-Royce Trent 7000 o większej średnicy (112 cali). Skrzydła samolotu będą wzorowane na A350 co spowoduje ich wydłużenie z 60.3m do 64m. Nowe maszyny w wersji -900 zabiorą 10 pasażerów więcej, w typowej dwuklasowej konfiguracji, a ich zasięg zwiększony będzie o 400 mil morskich (740 km). Dostawy A330neo rozpoczną się w czwartym kwartale 2017 r.
Warto dodać, że rodzina A330 to najpopularniejsze szerokokadłubowe modele Airbusa. Do tej pory producent zebrał zamówienia na 1548 samolotów, z czego 1208 zostało już dostarczonych. Nieznaczną większość kontraktów (866) stanowi większy wariant -300 oraz -900neo. Od kwietnia 2013 r. A330 są produkowane w tempie 10 sztuk miesięcznie. Obecnie na dostawę oczekuje 328 samolotów A330, w tym 15 w wersji cargo oraz 20 wojskowych.
Fot. Airbus Media
Pierwsze żebro centralnej komory skrzydłowej A330neo wytwarzane w Nantes ma innowacyjną strukturę "Isogrid" z 330 trójkątnymi kieszeniami, która spełnia wszystkie wymagania w zakresie sztywności, wytrzymałości oraz niskiej wagi.
Nowy wspornik produkowany w Saint-Eloi, kluczowy element innowacyjnej konstrukcji A330neo, połączy najnowsze, paliwooszczędne silniki Trent 7000 ze skrzydłami. Wspornik silnika A330neo, wykonany z lekkiego tytanu, wykorzystuje aerodynamikę, materiały i technologie projektowe wywodzące się z samolotu A350 XWB. Wspornik będzie wyposażony w nowe owiewki inspirowane samolotem A350, wykonane z materiałów kompozytowych i tytanu w celu zapewnienia optymalnej aerodynamiki.
A330-900neo zmniejszy zużycie paliwa o kolejne 14 proc. na jeden fotel w porównaniu z obecnymi A330, co uczyni go jednym z najbardziej oszczędnych, średniego zasięgu samolotów szerokokadłubowych na rynku. A330neo będzie wyposażony w najnowszej generacji silniki Rolls-Royce Trent 7000 o większej średnicy (112 cali). Skrzydła samolotu będą wzorowane na A350 co spowoduje ich wydłużenie z 60.3m do 64m. Nowe maszyny w wersji -900 zabiorą 10 pasażerów więcej, w typowej dwuklasowej konfiguracji, a ich zasięg zwiększony będzie o 400 mil morskich (740 km). Dostawy A330neo rozpoczną się w czwartym kwartale 2017 r.
Warto dodać, że rodzina A330 to najpopularniejsze szerokokadłubowe modele Airbusa. Do tej pory producent zebrał zamówienia na 1548 samolotów, z czego 1208 zostało już dostarczonych. Nieznaczną większość kontraktów (866) stanowi większy wariant -300 oraz -900neo. Od kwietnia 2013 r. A330 są produkowane w tempie 10 sztuk miesięcznie. Obecnie na dostawę oczekuje 328 samolotów A330, w tym 15 w wersji cargo oraz 20 wojskowych.
Fot. Airbus Media
gość_1d670
POZer