LOT poleci do Bangkoku i Seulu

Ofensywa LOT-u ma związek ze zniesieniem unijnych restrykcji nałożonych w związku z otrzymaną przez linię pomocą publiczną. Do końca 2015 r. polski przewoźnik musiał zmniejszyć liczbę oferowanych tras, zamykając także wiele rentownych.

Nowe połączenia LOT ogłosił na konferencji prasowej w swojej siedzibie w Warszawie.

Połączenie do Tokio zostało już ogłoszone w ubiegłym tygodniu i będzie obsługiwane trzy razy w tygodniu od 13 stycznia 2016 r. Na razie nie są znane częstotliwości i dokładne daty startu połączeń do Seulu i Bangkoku. Jak wynika z naszych informacji, będą one obsługiwane obecną flotą sześciu boeingów 787 Dreamliner. Dostawa siódmego jest zaplanowana na koniec 2016 r.

Liczba ogłoszonych tras pokazuje, jak mocno Komisja Europejska ograniczyła możliwości LOT-u. Zwraca uwagę na obecnie niewykorzystywane możliwości flotowe. Polski przewoźnik uruchomi trzy (a być może jesienią dowiemy się, że nawet więcej) nowe trasy długodystansowe z wykorzystaniem wyłącznie obecnie posiadanej floty. Jak wynika z naszych informacji, możliwe jest też zwiększenie częstotliwości na już obsługiwanych trasach - to wszystko oznacza, że oferowanie LOT-u w segmencie długodystansowym może się nawet podwoić.

Wybrane kierunki nie zaskakują. Tokio i Seul od dawna były pewnymi trasami. Stoi za nimi duży przepływ pasażerów biznesowych oraz liczne inwestycje i rosnąca wymiana handlowa. Na obydwu jest duża konkurencja, dlatego LOT musi jak najszybciej dążyć do zwiększenia częstotliwości do codziennych rejsów (takie są najkorzystniejsze dla pasażerów biznesowych). Produkt na pokładzie polskich dreamlinerów jest bardzo dobry, dlatego przy skutecznym marketingu i korzystnych cenach LOT ma szansę zaistnieć na tych dwóch połączeniach. Łatwo jednak z całą pewnością nie będzie. Polski przewoźnik musi nawiązać walkę z liniami już ustabilizowanymi na tych trasach i mocno zainwestować w promocję.

Większą niewiadomą jest Bangkok. Na tej trasie również jest bardzo duża konkurencja, a ruch jest w dużej mierze turystyczny, a tym samym niskopłatny. Wożenie samych turystów może nie być rentowne - wynikom tej trasy będziemy się bacznie przyglądać.

W segmencie tras krótko- i średniodystansowych jeszcze wyraźniej widać, jak niski był do tej pory wskaźnik wykorzystania embraerów, bombardierów i boeingów 737 LOT-u. Bez zwiększania floty przewoźnik da radę otworzyć aż 14 nowych połączeń. Tak duża liczba nowych tras stwarza jednak ryzyko, że nowa siatka połączeń będzie bardzo napięta, a to grozi opóźnieniami i utrudnionymi przesiadkami podczas np. złej pogody.

Spośród nowych tras europejskich dwie są wyraźnie nastawione na transfery: Kluż i Lublana. Obydwa te miasta mają niewielką ofertę linii tradycyjnych. O ile Lublana powinna wygenerować odpowiedni ruch, to znakiem zapytania pozostaje Kluż-Napoka, która obecnie jest zdominowana przez Wizz Aira. Ta trasa wydaje się najmniej obiecująca spośród nowo ogłoszonych.

Trudniej ocenić charakter ruchu na trasie do Wenecji - na pewno skorzystają z niej turyści, ale tego typu niskopłatny ruch nie był w stanie zapewnić rentowności rejsów do Rzymu. LOT-owi może być trudno zdobyć pasażerów przesiadkowych - na trasach europejskich Warszawa w większości przypadków będzie oznaczała duże nadłożenie drogi z i do Wenecji, a na trasach dalekodystansowych LOT będzie musiał wygrać konkurencję m.in. z Alitalią, oferującą loty z Wenecji do Abu Zabi.

Najmniejsze obawy budzą przywracane trasy europejskie. LOT zamykał je jako połączenia rentowne (wymusiła to Komisja Europejska), dlatego ma szansę względnie łatwo odzyskać na nich rynek. W większości przypadków od ich zamknięcia minęło kilka-kilkanaście miesięcy, więc pasażerowie pamiętają jeszcze o ofercie lotów.

Z tej grupy najmniej pewnymi decyzjami są loty do Aten, których powodzenie w bardzo dużym stopniu zależy od rozwoju sytuacji gospodarczej tego kraju. Nie wiadomo też, czego oczekiwać po lotach do Kiszyniowa. Z kolei na trasie do Belgradu bardzo silną pozycję ma oferująca wysoki komfort i dobre ceny Air Serbia, z którą LOT będzie musiał stoczyć zaciekłą rywalizację. Zagrzeb jest kierunkiem mocno sezonowym, ale jeśli LOT dobrze zbuduje rozkład, może przyciągnąć pasażerów tranzytowych z Chorwacji.

Najmniej obaw należy mieć o powodzenie lotów do Barcelony, Zurychu, Nicei, Bejrutu i Dusseldorfu, które powinny być dobrze wypełnione i rentowne.