Lufthansa odebrała ostatniego boeinga B747-8I

Piotr Bożyk - Profil Piotr Bożyk
02 maja 2015 12:41
15 komentarzy
Lufthansa odebrała w czwartek (30.4) swojego ostatniego 19. boeinga B747-8 Intercontinental. Tym samym kończy się trzyletni okres dostaw tych najdłuższych samolotów pasażerskich na świecie dla niemieckiego przewoźnika.
Reklama

19. JumboJet dla przewoźnika to samolot o rejestracji D-ABYU (LN 1514), a na pokład zabiera 364 pasażerów: ośmiu w klasie pierwszej (1-1-1), 80 w biznes (2-2-2), 32 w premium ekonomicznej (2-4-2) oraz 244 w ekonomicznej (3-4-3). Warto dodać, że taką samą rejestrację posiadał B747-230F, którego dostarczono 4 września 1981 r. do Lufthansy Cargo.

//www.pasazer.com/img/images/normal/Lufthansa,dabyu,b748,everett.jpg
Boeing B747-8I D-ABYU podczas startu z Everett

Lufthansa jest użytkownikiem boeinga 747 od 1970 roku, a modelu B747-8I od 2012 roku. Łącznie przewoźnik zamówił 19 maszyn B747-8I (plus 19 opcji). Jednak w 2013 r. linia zrezygnowała ze wszystkich posiadanych opcji na rzecz zamówienia nowych B777-9X. Obecnie Lufthansa posiada 276 samolotów, w tym 36 boeingów B747: 17 B747-400 oraz 19 B747-8I.

Warto dodać, że redakcja Pasazer.com uczestniczyła w powitaniu pierwszego samolotu tego typu, a także w prezentacji tej maszyny na gdańskim lotnisku. Polecamy nasze artykuły "LH: Oficjalne powitanie B747-8 we flocie", "Fotorelacja: Pokład Boeinga 747-8I" oraz "Fotorelacja: Przylot Boeinga 747-8I do Gdańska".

Piotr Bożyk
Fot. Andre Nordheim
Reklama

Ostatnie komentarze

 - Profil
gość_e083a 2015-05-06 12:07   
gość_e083a - Profil gość_e083a
@kitsune: to jest istotne pytanie: jakich rozmiarów będzie ta nisza. Czy zmieszczą się tam jednocześnie A380 i B747? Liczba 4-silnikowych samolotów w eksploatacji spada, ale jeśli ustabilizowałaby się na poziomie 350-450 sztuk to przy 15-letnim cyklu użycia mamy produkcję od 23 do 30 rocznie. Jeden model da się w takiej liczbie produkować z zyskiem, dwa - wątpliwe.

Być może dlatego Boeing sprawa wrażenie odpuszczenia sobie tego segmentu, i wystawia - swoją drogą bardzo godnego - następcę w postaci B777-9X. Nowy Air Force One to pożegnanie B747 z przytupem.
kitsune 2015-05-05 15:06   
kitsune - Profil kitsune
@teemu - Boeing wprowadzając model 787 prognozował, że loty międzykontynentalne w przyszłości będą odbywały się point-to-point zamiast przez główne huby, stąd też potrzebny jest samolot nieco mniejszy niż maszyny czterosilnikowe, o dużym zasięgu i niskich kosztach operacyjnych. Przykładowo, gdybyś leciał z Brukseli do Nagoi, to zapewne wolałbyś lecieć lotem bezpośrednim pomiędzy tymi lotniskami, zamiast najpierw lecieć do Londynu, później to Tokio i wreszcie do Nagoi. W założeniu nowe, ekonomiczne samoloty pozwoliłyby na rozwój takich połączeń point-to-point. W tym samym czasie Airbus rozwijając A380 zakładał, że w przyszłości większość połączeń międzykontynentalnych będzie się rozwijać poprzez huby.
@gość_e083a zgadzam się, na samoloty czterosilnikowe będzie nisza, ale właśnie czy nisza gwarantuje zwrot nakładów?

demar 2015-05-04 21:11   
demar - Profil demar
@mekki: Oficjalny "Public Disclosures" z 25.02.2015 od Turkish Airlines w sprawie A380 stanowi jedynie, że w są go w stanie obsłużyć, że nie ma jeszcze decyzji Zarządu oraz nie będą operatorem A380 w roku 2015. Co będzie w następnych latach? Moim zdaniem jest 50/50 i zależy głównie od realizacji Istanbul New Airport.

@b2135: niektórzy analitycy kwestionują, inni są zachwyceni i wróżą przyszłość (NEO, -900). Wolę być realistą.
Nie znam żadnych dokumentów o 1200 zamówieniach na A380 w ciągu 20 lat (czyli 60 na rok) - chyba, że mówimy o całym segmencie VLA, a to coś innego. Najbardziej optymistyczny (tzn. oryginalny business plan) zakładał produkcję 50 sztuk na rok. Już w 2006 "The A380 program" zakładał maks. 45 sztuk na rok i wyprodukowanie w sumie 751 samolotów ("2007 notional A380 breakeven" przy 150 szt., "breakeven outlook" przy 420).
Od kilku lat Airbus dążył do stabilizacji produkcji przy 30 sztukach na rok z zachowaniem zyskowności. Nieoficjalnie po NEO program A380 ma zachować zyskowność już przy 22-25 sztukach na rok.
Obstawianie zakładów A380 vs B747-8i bez ryzyka gotówki jest proste. Ale ktoś musi podjąć realne decyzji mimo, że rynek na 4-silniki się zmniejsza. W połowie ubiegłego roku latało ich ok. tysiąca sztuk (600x B747, 270x A340, 130x A380). W ciągu 10 lat ta liczba zmniejszy się do 350-450 sztuk. Ile będzie B747? A ile A380?
 - Profil
Kup bilet Więcej
Rezerwuj loty
dorośli
(od 18 lat)
młodzież
(12 - 18 lat)
dzieci
(2 - 12 lat)
niemowlęta
(do 2 lat)
Wypożycz samochód
Rezerwuj hotel
Wizy
Okazje z lotniska
Okazje pasażera
Reklama