10 lat od pierwszego lotu A380

Dekadę później Airbus i jego pasja do awiacji oraz wizja podróży lotniczych nadal koncentrują się wokół modelu A380, który bardziej niż kiedykolwiek spełnia zmieniające się oczekiwania pasażerów oraz dopasowuje się do ewoluujących trendów w ruchu lotniczym, a jednocześnie generuje znaczące przychody dla jego użytkowników.


Najlepiej ilustruje to sposób, w jaki linie lotnicze eksploatują obecnie A380 – samoloty te obsługują 96 tras łączących 45 miast na świecie, zapewniają komunikację pomiędzy najważniejszymi lotniskami na świecie, obsługują rosnący ruch pasażerski w wymagających intensywnej obsługi regionach, łączą największe huby lotnicze z głównymi miastami i obsługują ruchliwe trasy krajowe. Na niektórych trasach samoloty A380 latają nawet siedem razy dziennie.


Niezrównana przestrzeń w kabinie, jaką oferuje A380, pozwala operatorom na wybranie konfiguracji kabiny spełniającej potrzeby określonych tras oraz oczekiwania pasażerów.

- Wiele linii włącza na przykład do swojej oferty klasę ekonomiczną premium (Premium Economy), oferującą typowy dla klasy ekonomicznej układ foteli, generującą większe przychody przy zachowaniu tej samej liczby pasażerów. W efekcie linie lotnicze mogą zwiększyć średni dochód na jednego pasażera i wygenerować dodatkowe przychody w wysokości ok. 13 mln dolarów rocznie na każdy samolot A380 – powiedział Frank Vermeire, szef marketingu A380 w firmie Airbus.


Airbus oficjalnie zaproponował również budżetową klasę ekonomiczną (Budget Economy) z 11 fotelami (18 cali) w jednym rzędzie, jak twierdzi producent, zachowującą charakterystyczny dla samolotów Airbusa komfort.

– Ale to nie koniec. Mamy również kilka nowych innowacji związanych z kabinami, które pozwalają jeszcze bardziej zoptymalizować przestrzeń w kabinie, dzięki czemu możemy dodać więcej foteli w klasie biznes oraz w klasie ekonomicznej premium. Nowa konfiguracja z większą liczbą miejsc, w połączeniu z wyższymi dochodami, pozwoli operatorom na zwiększenie przychodów nawet o 20 mln dolarów rocznie na jeden samolot A380 – dodał Vermeire

Kabina A380 umożliwia wprowadzanie kolejnych ulepszeń również w klasie pierwszej i klasie biznes, w tym prywatne trzypokojowe apartamenty dla najbardziej wymagających pasażerów. W A380 możliwe jest również zastosowanie kabiny o większej liczbie foteli – Emirates ostatnio ogłosiły konfigurację z 615 miejscami pasażerskimi w dwóch klasach.


Podczas prac nad A380 zespoły Airbusa mierzą – z perspektywy projektowej i technologicznej – niezwykle wysoko, wprowadzając innowacje dosłownie "od dziobu do ogona" samolotu. Obejmuje to na przykład system ochrony przed przekroczeniem pasa startowego (Runway Overrun Prevention System - ROPS), który zwiększa bezpieczeństwo podczas lądowania, a także technologię sieci szkieletowej AFDX®, która służy do wymiany danych na pokładzie. Oba te systemy wykorzystywane są również w modelu A350XWB i stały się już branżowymi standardami.


Airbus rozpoczął swoją kampanię marketingową "Miłość od pierwszego lotu" (Love at First Flight) w roku 2011, próbując uchwycić emocje pasażerów po ich pierwszych doświadczeniach z podróży na pokładzie A380, dzięki którym stał się on ich ulubionym modelem samolotu.


Natomiast podczas Paris Air Show 2013 wystartowała kolejna kampania "Właściciel nieba" (Own the sky), która nawiązuje do tego, że A380 króluje wśród nowych czterosilnikowych maszyn.


Dotychczas 18 klientów zamówiło 317 egzemplarzy A380, co stanowi 90 procent rynku bardzo dużych samolotów. Ponad 150 samolotów A380 znajduje się dziś w eksploatacji u 13 operatorów, przewożąc miesięcznie około dwa miliony pasażerów. Co cztery minuty gdzieś na świecie startuje lub ląduje samolot A380.

Warto dodać, że od pewnego czasu mówi się także o możliwości produkcji A380neo (new engine option), jednak Airbus na razie wciąż nie określa, czy do tego dojdzie. Taką decyzję europejski koncern podjął już w odniesieniu do innych modeli. W ubiegłym roku miał miejsce pierwszy lot airbusa A320neo, w planach jest także A330neo.




A380 – najważniejsze informacje programu:

• 317 zamówień od 18 klientów, w tym 1 firmy leasingowej, co stanowi 90 proc. udział w rynku bardzo dużych samolotów (Very Large Aircraft – VLA),
• 159 samolotów dostarczonych 13 liniom od października 2007 r.,
• Trzech nowych operatorów w roku 2014: Asiana (dostarczony 26 maja), Qatar (16 września), Etihad (15 grudnia),
• Samoloty A380 znajdujące się w służbie obsługują 96 tras do 45 miast na świecie.
• Światowa flota A380 ma na koncie ponad 2 mln godzin podczas ponad 230 tys. lotów komercyjnych; samolotem podróżowało już 85 mln pasażerów (dane z początku lutego 2015 r.),
• Flota A380 wykonuje obecnie 220 lotów dziennie, przewożąc prawie 3 mln pasażerów miesięcznie,
• A380 startuje lub ląduje co 4 minuty,
• 54 proc. przewozów A380 przypada na trasy z, do lub w obrębie Azji-Pacyfiku, a 17 proc. na azjatyckie połączenia regionalne,
• Potencjał rynku VLA szacowany jest na ok. 1500 samolotów (Airbus zamierza dostarczyć ok. 50 proc.),
• A380 sprawdził się już doskonale na 164 małych i dużych lotniskach na całym świecie; na 45 z nich A380 korzysta z istniejącej infrastruktury lotniskowej, gwarantując krótki cykl przewozowy,
• Pierwszy lot A380 odbył się 27 kwietnia 2005 r. w Tuluzie; A380 rozpoczął loty komercyjne w barwach Singapore Airlines w październiku 2007 r.

Linie lotnicze użytkujące A380 według liczby maszyn we flocie:

• Emirates - 60 + 80 zamówionych
• Singapore Airlines - 19 + pięć zamówionych oraz jedna opcja
• Lufthansa - 14 + dwie opcje
• Qantas - 12 + osiem zamówionych
• Air France - 10 + dwa zamówione
• Korean Air - 10
• British Airways - 9 + trzy zamówione oraz siedem opcji
• Malaysia Airlines - 6
• Thai Airways - 6
• China Southern - 5
• Qatar Airways - 4 + sześć zamówionych oraz trzy opcje
• Asiana Airlines - 2 + cztery zamówione
• Etihad Airways - 2 + osiem zamówionych oraz pięć opcji

Fot. Piotr Bożyk