Japonia: Opóźnienie pierwszego lotu MRJ-90
Piotr Bożyk
Mitsubishi Aircraft Corporation (MITAC) poinformowało dziś (10.4) o
nowym harmonogramie i opóźnieniu wejścia do służby maszyny Mitsubishi
Regional Jet (MRJ).
Reklama
Pierwszy lot zostaje przesunięty na koniec III kwartału
2015 r., a pierwsza dostawa na koniec II kwartału 2017 r. Warto przypomnieć, że pierwszy lot zaplanowano na drugi kwartał 2012 r.
po czym zmieniono datę na czwarty kwartał tego roku. Pierwsza dostawa
początkowo planowana była na drugi kwartał 2014 r., a następnie została
przesunięta na lato 2015 r.
W trakcie salonu lotniczego Paris Air Show 2013 oraz Singapore Airshow 2014 Pasazer.com uczestniczył w prezentacji makiety kabiny MRJ. W rozmowie z nami Akio Ueda, dyrektor marketingu MRJ na Azję, rejon Pacyfiku i Japonię, przewidywał sukces nowego modelu oraz zapewniał, że więcej opóźnień już nie będzie.
MRJ będzie produkowany w dwóch wariantach: MRJ-70, mieszczącym do 78 pasażerów, oraz MRJ-90, mieszczącym do 92 pasażerów. Producent wybrał silniki Pratt&Whitney PW1217G, czyli odrzutowe jednostki w nowej technologii turbowentylatorowej z przekładnią (Geared Turbofan, GTF). Silniki z tej samej rodziny będą oferowane m.in. w samolotach Bombardier CSeries, Embraerach E-2 oraz Airbusach A320neo.
Do tej pory japoński producent zebrał zamówienia na 223 maszyny wraz z opcjami na kolejnych 184 samoloty. Największe zamówienie złożyła amerykańska regionalna linia SkyWest (100 maszyn + 100 opcji).
Piotr Bożyk
Fot. MRJ
W trakcie salonu lotniczego Paris Air Show 2013 oraz Singapore Airshow 2014 Pasazer.com uczestniczył w prezentacji makiety kabiny MRJ. W rozmowie z nami Akio Ueda, dyrektor marketingu MRJ na Azję, rejon Pacyfiku i Japonię, przewidywał sukces nowego modelu oraz zapewniał, że więcej opóźnień już nie będzie.
MRJ będzie produkowany w dwóch wariantach: MRJ-70, mieszczącym do 78 pasażerów, oraz MRJ-90, mieszczącym do 92 pasażerów. Producent wybrał silniki Pratt&Whitney PW1217G, czyli odrzutowe jednostki w nowej technologii turbowentylatorowej z przekładnią (Geared Turbofan, GTF). Silniki z tej samej rodziny będą oferowane m.in. w samolotach Bombardier CSeries, Embraerach E-2 oraz Airbusach A320neo.
Do tej pory japoński producent zebrał zamówienia na 223 maszyny wraz z opcjami na kolejnych 184 samoloty. Największe zamówienie złożyła amerykańska regionalna linia SkyWest (100 maszyn + 100 opcji).
Piotr Bożyk
Fot. MRJ
gość
pcharasz
marcowy