Dane techniczne airbusa A320 D-AIPX
Piotr Bożyk
W związku z katastrofą samolotu linii Germanwings (rejs 4U9525) prezentujemy dane techniczne rozbitej maszyny. Był to 24-letni samolot, który latał dla Lufthansy i Germanwings.
Reklama
Airbus A320 o rejestracji D-AIPX i numerze seryjnym MSN 147 został wyprodukowany w listopadzie 1990 r. Swój pierwszy lot techniczny odbył 29 listopada 1990 r. Dwa miesiące później, 5 lutego 1991 r., maszyna została dostarczona niemieckiej Lufthansie. W lipcu 2003 r. samolot został wynajęty linii germanwings. Do floty Lufthansy powrócił rok później, aby 31 stycznia 2014 r. z powrotem trafić do niemieckiej linii niskokosztowej.
Airbus miał wylatanych 58300 godzin i 46700 cykli/lotów. Te dane wskazują, że zbliżał się już do limitów wyznaczonych przez producenta. Według dokumentów FAA i EASA resurs, czyli wytrzymałość techniczna, A320 to 48 tys. cykli i 60 tys. wylatanych godzin.
Samolot był napędzany dwoma silnikami CFM model 56-5A1. Fiirma CFM International to spółka joint venture pomiędzy amerykańskim GE Aviation, należącym do General Electric oraz francuską firmą Snecma, która należy do francuskiego koncernu Safran. Jest jednym z największych dostawców silników do samolotów wąskokadłubowych na świecie. Do tej pory producent dostarczył ponad 24 tys. silników z rodziny CFM56.
Przez całą służbę A320 był serwisowany przez firmę Lufthansa Technik. Według najnowszych danych swój ostatni przegląd techniczny maszyna przeszła wczoraj (23.3), duży przegląd strukturalny (C-Check) latem 2013 r., natomiast całkowity i największy przegląd typu D tzw. D-Check odbył się na początku 2009 r.
C-Check to przegląd wykonywany co 18-24 miesiące albo po określonej liczbie wylatanych godzin, opisany przez producenta w instrukcji samolotu. Kontrola ta obejmuje sprawdzenie prawie całego samolotu, podczas której maszyna nie może opuszczać miejsca konserwacji, tj. specjalistycznego hangaru. Czas, jaki jest niezbędny do przeprowadzenia tej kontroli to od 1 do 3 tygodni w zależności od typu samolotu. Koszt takiego przeglądu waha się od około 200 do 500 tys. dolarów amerykańskich w zależności od typu i wielkości samolotu.
Natomiast D-Check to zdecydowanie wszechstronny i najbardziej rygorystyczny przegląd samolotu. Znany jest również jako HMV (Heavy Maintenance Visit). Przegląd ten występuje co około 6 lat i obejmuje sprawdzenie całego samolotu. W niektórych przypadkach wymagane jest także usunięcie malowania maszyny. Przegląd tego typu wymaga ok. 50 tys. roboczogodzin i zajmuje nawet do 2 miesięcy, w zależności od samolotu i liczby personelu technicznego. D-Check jest zdecydowanie najdroższym przeglądem technicznym. Koszt jednej takiej wizyty, to około 1 mln dolarów amerykańskich dla maszyn A320/B737 lub nawet 2-3 mln dolarów przy samolotach klasy A330/B747/B777.
Piotr Bożyk
Fot. Jeroen Stroes
Airbus miał wylatanych 58300 godzin i 46700 cykli/lotów. Te dane wskazują, że zbliżał się już do limitów wyznaczonych przez producenta. Według dokumentów FAA i EASA resurs, czyli wytrzymałość techniczna, A320 to 48 tys. cykli i 60 tys. wylatanych godzin.
Samolot był napędzany dwoma silnikami CFM model 56-5A1. Fiirma CFM International to spółka joint venture pomiędzy amerykańskim GE Aviation, należącym do General Electric oraz francuską firmą Snecma, która należy do francuskiego koncernu Safran. Jest jednym z największych dostawców silników do samolotów wąskokadłubowych na świecie. Do tej pory producent dostarczył ponad 24 tys. silników z rodziny CFM56.
Przez całą służbę A320 był serwisowany przez firmę Lufthansa Technik. Według najnowszych danych swój ostatni przegląd techniczny maszyna przeszła wczoraj (23.3), duży przegląd strukturalny (C-Check) latem 2013 r., natomiast całkowity i największy przegląd typu D tzw. D-Check odbył się na początku 2009 r.
C-Check to przegląd wykonywany co 18-24 miesiące albo po określonej liczbie wylatanych godzin, opisany przez producenta w instrukcji samolotu. Kontrola ta obejmuje sprawdzenie prawie całego samolotu, podczas której maszyna nie może opuszczać miejsca konserwacji, tj. specjalistycznego hangaru. Czas, jaki jest niezbędny do przeprowadzenia tej kontroli to od 1 do 3 tygodni w zależności od typu samolotu. Koszt takiego przeglądu waha się od około 200 do 500 tys. dolarów amerykańskich w zależności od typu i wielkości samolotu.
Natomiast D-Check to zdecydowanie wszechstronny i najbardziej rygorystyczny przegląd samolotu. Znany jest również jako HMV (Heavy Maintenance Visit). Przegląd ten występuje co około 6 lat i obejmuje sprawdzenie całego samolotu. W niektórych przypadkach wymagane jest także usunięcie malowania maszyny. Przegląd tego typu wymaga ok. 50 tys. roboczogodzin i zajmuje nawet do 2 miesięcy, w zależności od samolotu i liczby personelu technicznego. D-Check jest zdecydowanie najdroższym przeglądem technicznym. Koszt jednej takiej wizyty, to około 1 mln dolarów amerykańskich dla maszyn A320/B737 lub nawet 2-3 mln dolarów przy samolotach klasy A330/B747/B777.
Piotr Bożyk
Fot. Jeroen Stroes
gość
spotter10
kidloco
kobek