Aer Lingus: 95,8 mln euro straty netto

Liczba pasażerów spółki wzrosła w ubiegłym roku o 1,5 proc. do 9,77 mln. Średnie wypełnienie wzrosło o 0,6 pkt proc. do 79 proc.

Średni przychód z taryfy lotniczej na pasażera wyniósł 131,2 euro (wzrost o 7,9 proc.), a w przeliczeniu na miejsce w samolocie (czyli po uwzględnieniu obłożenia samolotów) - 98,9 euro (wzrost o 9,4 proc.).

Wzrosty przełożyły się na bardzo dobry wynik operacyjny, który przed uwzględnieniem zdarzeń jednorazowych wyniósł 72,0 mln euro, co stanowiło wzrost o 17,8 proc. rok do roku. Duży wpływ na wynik miały jednak zdarzenia jednorazowe (w tym strajk w pierwszej połowie roku oraz dokończenie reformy pracowniczego systemu emerytalnego), które przyniosły stratę w wysokości 180,3 mln euro.

Marża operacyjna w 2014 r. wyniosła 4,6 proc.

- 2014 r. potwierdził skuteczność naszego modelu biznesowego jako przewoźnika dostarczającego najlepszą wartość. Dotyczyło to zarówno krótko-, jak i długodystansowych połączeń. Z zyskiem rozwinęliśmy naszą siatkę dalekodystansową, korzystając z naszych przewag kosztowych i korzystnej lokalizacji Dublina - powiedział cytowany w raporcie inwestorskim Christoph Mueller, były już dyrektor wykonawczy Aer Lingusa. - W kolejnych miesiącach będziemy inwestowali w naszą ofertę dla klientów i model dystrybucyjny, równocześnie dalej tnąc koszty.

W 2014 r. koszty operacyjne Aer Lingusa zmalały o 8,9 proc. Koszty paliwa udało się zmniejszyć o 5,8 proc., choć łączne oferowanie w 2014 r. było o 7,8 proc. większe niż rok wcześniej. Przewoźnik według stanu na koniec grudnia ubiegłego roku zakontraktował już 90 proc. potrzebnego paliwa na 2015 r. po średniej cenie 830 dolarów za tonę. Na rok 2016 spółka zakupiła już 21 proc. paliwa średnio po 845 dolarów za tonę.

EBITDAR za cały rok wyniósł 227,6 mln euro, co stanowiło wzrost o 20,3 proc. rok do roku.

Na podstawie wyników przewoźnik podjął decyzję o wypłacie dywidendy w wysokości 5 centów za udział.