Airbus: A350 będzie się zmieniał

Dominik Sipiński - Profil Dominik Sipiński
23 stycznia 2015 09:27
5 komentarzy
Wchodzący do użytku komercyjnego nowy model Airbusa A350-900 będzie się zmieniał wraz z rynkiem. Przedstawiciel producenta zapewnia w rozmowie z Pasazer.com, że ewolucja modelu będzie nadążała za potrzebami przewoźników.
Reklama

- Wielu pasażerów szuka coraz więcej komfortu, ale równocześnie coraz większa grupa zwraca uwagę na koszty. Na szczęście A350 jest samolotem, który może odpowiedzieć na obydwie potrzeby - przekonuje w rozmowie z Pasazer.com Mike Bausor, dyrektor marketingu i relacji z klientami programu A350.

Zarówno airbus A350, jak i konkurencyjny boeing 787 są często postrzegane jako szansa na uruchomienie na dużą skalę dalekodystansowych lotów niskokosztowych. Samoloty generują znacznie niższe koszty niż maszyny starszej generacji. Z Dreamlinerów na trasach do Stanów Zjednoczonych i Azji Południowo-Wschodniej korzysta już Norwegian, a wśród zamawiających A350 jest AirAsiaX.

Bausor zwraca uwagę, że już teraz A350 jest samolotem dobrze dostosowanym do realiów rynkowych i różnych potrzeb przewoźników. Jednak nie wyklucza, że model ten, dopiero co wprowadzony do służby komercyjnej w barwach Qatar Airways, z czasem będzie oferowany w nowych wersjach.

Podobne decyzje Airbus podjął z innymi modelami. W rodzinie A320 europejski producent najpierw zaoferował wersję neo z nowymi silnikami i poprawioną aerodynamiką, a następnie wprowadził zmiany w szczegółach. W sprzedaży pojawił się model A321LR (dalekiego zasięgu), a także A320 i A321 z większą liczbą miejsc wynoszącą odpowiednio 186 i 240 foteli. Airbus inwestuje rocznie 300 mln euro w poprawę osiągów samolotów z rodziny A320.

Zmiany nie omijają także szerokokadłubowych modeli Airbusa. Producent ogłosił w połowie ubiegłego roku modyfikację A330neo. Airbus zamierza już w tym roku wprowadzić do lotów komercyjnych także warianty A330-300 Regional o obniżonej maksymalnej masie startowej oraz wariant o maksymalnej masie startowej podwyższonej do 242 ton. Nakłady inewstycyjne na rozinę A330 to 150 mln euro rodznie.

Jedyny program, który do tej pory nie doczekał się modernizacji, to największy A380. SuperJumbo zostały wprowadzone do służby komercyjnej w październiku 2007 r. Jednak Airbus zapowiada, że wkrótce może zostać podjęta decyzja o wprowadzeniu modelu A380neo, choć na razie trwają analizy, czy jest to opłacalne. Modernizację A380 wspiera m.in. Akbar Al Baker, prezes Qatar Airways.

Bausor nie zdradził, czy Airbus ma już długoterminowy harmonogram wprowadzania modyfikacji modelu A350, lecz podkreśla, że jeśli rynek będzie tego wymagał, obecna wersja na pewno nie będzie ostatnią.
Reklama

Ostatnie komentarze

 - Profil gość
demar 2015-01-24 14:02   
demar - Profil demar
Wg analiz MEW pierwszych A350 jest o ok. 3,3t większa niż przewidywał projekt. I plany redukcji MEW są opracowane. Ok. MSN60-70 powinny mieć już wagę zbliżoną do założeń projektu. Plan jest taki, aby to było przed montażem pierwszego A350-1000. Zobaczymy.

Dla porównania B787 do LN19 miały mieć nadwagę konstrukcyjną ok. 6 ton. Potem zredukowano to do ok. 4 ton i dalej. Ok. LN102 waga wróciła do założeń projektowych. Co ciekawe wraz z LN126 i dalej waga jest już poniżej pierwotnych założeń.

Moim zdaniem to jest uzasadnione postępowanie. Na początku liczy się bezpieczeństwo w fazie testów i wieku dziecięcego. Potem każdego roku można nanosić poprawki do projektów i je optymalizować.
gość_e083a 2015-01-23 15:46   
gość_e083a - Profil gość_e083a
@gość_caefe: w sprawie źródła- większość to wypowiedzi nieoficjalnie ludzi z Airbus. Ale proponuje sprawdzić analizy takich źródeł jak: aspireaviation.com, czy leehamnews.com, gdzie to jest przytaczane.
gość_e083a 2015-01-23 14:58   
gość_e083a - Profil gość_e083a
@czapl1997: Począwszy od MSN021 A350 ma być ponad tonę lżejszy.
Dalsza redukcja masy też już zapowiedziana. Wydaje się, że to jest normalny mechanizm dla wprowadzania nowego modelu - lepiej zrobić konstrukcję z lekkim przewymiarowaniem i dokładnie ją dalej badać niż od początku zbyt mocno oszczędzać na wadzę, co może się skończyć źle - pamiętamy co było z bariami do B787.
Np. w A350 są nadal klasyczne, cięższe baterie zamiast nowego typu (tak jak w B787), a ich zmiana jest zapowiedziana w egzemplarzach dopiero od roku 2016 (i to o ile testy i certyfikacja wypadnie pozytywnie).

Jako rekompensata m.in. jest dostępna wersja z MTOW 275t, czyli o siedem ton więcej niż wcześniej zaplanowana wersja 268t.
 - Profil gość
Kup bilet Więcej
Rezerwuj loty
dorośli
(od 18 lat)
młodzież
(12 - 18 lat)
dzieci
(2 - 12 lat)
niemowlęta
(do 2 lat)
Wypożycz samochód
Rezerwuj hotel
Wizy
Okazje z lotniska
Okazje pasażera
Reklama