Delta zamawia Airbusy A330neo i A350
Piotr Bożyk
Airbus oraz amerykańska Delta Air Lines ogłosili wczoraj (20.11) kolejne
zamówienie. Przewoźnik zamówił 50 samolotów: 25 A330-900neo oraz 25 A350-900XWB. Wartość kontraktu opiewa na kwotę około 13,2 mld dolarów
amerykańskich.
Reklama
Nowe samoloty będą napędzane przez silniki Rolls-Royce Trent 7000 (A330neo) oraz Trent XWB (A350). Dostawy maszyn A330-900neo, które zastąpią B767-300ER i będą używane na rejsach transatlantyckich, przewidziane są w latach 2019-2022. Natomiast A350-900XWB, które zastąpią B747-400 i zostaną skierowane na rejsy transpacyficzne, trafią do linii w okresie 2017-2020.
- Jesteśmy bardzo zadowoleni z wyboru samolotów Airbusa w celu kontynuacji odnowy floty dalekodystansowej. Maszyny A330neo i A350 oferują dobrą kombinację wydajności ekonomicznej i doskonałego komfortu dla naszych pasażerów - powiedział Ed Bastian, prezes Delty.
A330-900neo zmniejszy zużycie paliwa o kolejne 14 proc. na jeden fotel w porównaniu z obecnymi A330, co uczyni go jednym z najbardziej oszczędnych, średniego zasięgu samolotów szerokokadłubowych na rynku. A330neo będzie wyposażony w najnowszej generacji silniki Rolls-Royce Trent 7000 o większej średnicy (112 cali). Skrzydła samolotu będą wzorowane na A350 co spowoduje ich wydłużenie z 60.3m do 64m. Nowe maszyny w wersji -900 zabiorą 10 pasażerów więcej, w typowej dwuklasowej konfiguracji.
Warto dodać, że rodzina A330 to najpopularniejsze szerokokadłubowe modele Airbusa. Do tej pory producent zebrał zamówienia na 1342 samolotów, z czego 1108 zostało już dostarczonych. Nieznaczną większość kontraktów (702) stanowi większy wariant -300. Od kwietnia 2013 r. A330 są produkowane w tempie 10 sztuk miesięcznie. Obecnie na dostawę oczekuje 234 samolotów A330, w tym 11 w wersji cargo oraz 20 wojskowych.
Natomiast A350 jest najnowszą konstrukcją Airbusa, która ma zastąpić wycofywany model A340 oraz w dalszej przyszłości również A330. Rodzina samolotów A350 XWB składa się jeszcze z trzech wersji pasażerskich: A350-800 który pomieści 276 pasażerów, a modele A350-900 i A350-1000 zabiorą odpowiednio 315 i 369 pasażerów (podane dane dotyczą trzyklasowej konfiguracji pokładu). Łącznie zamówiono już 775 maszyn A350, w tym 572 w wersji -900.
W wyniku fuzji Delty i Northwest Airlines, Delta odziedziczyła dużą flotę Airbusów. Obecnie w jej flocie znajduje się 158 maszyn z Tuluzy: 126 samolotów z rodziny A320 (A319,A320) oraz 11 A330-200 i 21 A330-300. Natomiast cała flota amerykańskiego przewoźnika składa się obecnie z 769 samolotów.
Delta posiada zamówionych 221 samolotów: 45 Airbusów 321ceo, 10 A330-300, 25 A330-900neo, 24 A350-900, 71 Boeingów 737-900ER, 18 B787-8 Dreamliner oraz 36 Boeingów 717, które zostały kupione od linii AirTran i sukcesywnie zastępują wycofane maszyny DC-9 i najstarsze MD-88.
Piotr Bożyk
Fot. Airbus Media
- Jesteśmy bardzo zadowoleni z wyboru samolotów Airbusa w celu kontynuacji odnowy floty dalekodystansowej. Maszyny A330neo i A350 oferują dobrą kombinację wydajności ekonomicznej i doskonałego komfortu dla naszych pasażerów - powiedział Ed Bastian, prezes Delty.
A330-900neo zmniejszy zużycie paliwa o kolejne 14 proc. na jeden fotel w porównaniu z obecnymi A330, co uczyni go jednym z najbardziej oszczędnych, średniego zasięgu samolotów szerokokadłubowych na rynku. A330neo będzie wyposażony w najnowszej generacji silniki Rolls-Royce Trent 7000 o większej średnicy (112 cali). Skrzydła samolotu będą wzorowane na A350 co spowoduje ich wydłużenie z 60.3m do 64m. Nowe maszyny w wersji -900 zabiorą 10 pasażerów więcej, w typowej dwuklasowej konfiguracji.
Warto dodać, że rodzina A330 to najpopularniejsze szerokokadłubowe modele Airbusa. Do tej pory producent zebrał zamówienia na 1342 samolotów, z czego 1108 zostało już dostarczonych. Nieznaczną większość kontraktów (702) stanowi większy wariant -300. Od kwietnia 2013 r. A330 są produkowane w tempie 10 sztuk miesięcznie. Obecnie na dostawę oczekuje 234 samolotów A330, w tym 11 w wersji cargo oraz 20 wojskowych.
Natomiast A350 jest najnowszą konstrukcją Airbusa, która ma zastąpić wycofywany model A340 oraz w dalszej przyszłości również A330. Rodzina samolotów A350 XWB składa się jeszcze z trzech wersji pasażerskich: A350-800 który pomieści 276 pasażerów, a modele A350-900 i A350-1000 zabiorą odpowiednio 315 i 369 pasażerów (podane dane dotyczą trzyklasowej konfiguracji pokładu). Łącznie zamówiono już 775 maszyn A350, w tym 572 w wersji -900.
W wyniku fuzji Delty i Northwest Airlines, Delta odziedziczyła dużą flotę Airbusów. Obecnie w jej flocie znajduje się 158 maszyn z Tuluzy: 126 samolotów z rodziny A320 (A319,A320) oraz 11 A330-200 i 21 A330-300. Natomiast cała flota amerykańskiego przewoźnika składa się obecnie z 769 samolotów.
Delta posiada zamówionych 221 samolotów: 45 Airbusów 321ceo, 10 A330-300, 25 A330-900neo, 24 A350-900, 71 Boeingów 737-900ER, 18 B787-8 Dreamliner oraz 36 Boeingów 717, które zostały kupione od linii AirTran i sukcesywnie zastępują wycofane maszyny DC-9 i najstarsze MD-88.
Piotr Bożyk
Fot. Airbus Media
gość
POZer