Airbus zmniejsza produkcję maszyn A330
Airbus poinformował w piątek (17.10), że w IV kwartale 2015 r. zmniejszy
tempo produkcji maszyn A330 z 10 do 9 samolotów miesięcznie.
Powodem takiej decyzji jest przygotowanie przejścia produkcji z obecnej wersji samolotu do A330neo.
Reklama
Decyzję o A330neo ogłoszono w tym roku na pokazach lotniczych w Farnborough. A330-800neo i A330-900neo będą stanowić
konkurencję dla Boeingów B787-9 oraz B777-200, ale także mogą zaszkodzić
programowi A350-900 choć wykluczają to przedstawiciele producenta z
Tuluzy.
A330-800neo oraz A330-900neo zmniejszą zużycie paliwa o kolejne 14 proc. na jeden fotel w porównaniu z obecnymi A330, co uczyni je jednymi z najbardziej oszczędnych, średniego zasięgu samolotów szerokokadłubowych na rynku.
A330neo będzie wyposażony w najnowszej generacji silniki Rolls-Royce Trent 7000 o większej średnicy (112 cali/284 cm). Skrzydła samolotu będą wzorowane na A350 co spowoduje ich wydłużenie z 60.3m do 64m. Nowe maszyny zabiorą także kolejno sześciu i 10 pasażerów więcej, w typowej dwuklasowej konfiguracji. Pierwsze dostawy najnowszych A330 mają rozpocząć się w czwartym kwartale 2017 r.
Europejski producent inwestuje w rozwój modelu 150 mln euro rocznie. W ciągu ostatnich lat rodzina A330 zyskała m.in. 240-minutowy ETOPS, certyfikację procedury RNP-AR oraz nowszee silniki. W 2015 r. do służby mają wejść dwa nowe warianty A330: o obniżonej masie startowej (199 ton, do lotów regionalnych) oraz o podwyższonej (242 tony z dodatkowym zbiornikiem paliwa).
Rodzina A330 to najpopularniejsze szerokokadłubowe modele Airbusa. Do tej pory producent zebrał zamówienia na 1342 samolotów, z czego 1108 zostało już dostarczonych. Nieznaczną większość kontraktów (702) stanowi większy wariant -300. Od kwietnia 2013 r. A330 są produkowane w tempie 10 sztuk miesięcznie. Obecnie na dostawę oczekuje 234 samolotów A330, w tym 11 w wersji cargo oraz 20 wojskowych.
Piotr Bożyk
Fot. Piotr Bożyk
A330-800neo oraz A330-900neo zmniejszą zużycie paliwa o kolejne 14 proc. na jeden fotel w porównaniu z obecnymi A330, co uczyni je jednymi z najbardziej oszczędnych, średniego zasięgu samolotów szerokokadłubowych na rynku.
A330neo będzie wyposażony w najnowszej generacji silniki Rolls-Royce Trent 7000 o większej średnicy (112 cali/284 cm). Skrzydła samolotu będą wzorowane na A350 co spowoduje ich wydłużenie z 60.3m do 64m. Nowe maszyny zabiorą także kolejno sześciu i 10 pasażerów więcej, w typowej dwuklasowej konfiguracji. Pierwsze dostawy najnowszych A330 mają rozpocząć się w czwartym kwartale 2017 r.
Europejski producent inwestuje w rozwój modelu 150 mln euro rocznie. W ciągu ostatnich lat rodzina A330 zyskała m.in. 240-minutowy ETOPS, certyfikację procedury RNP-AR oraz nowszee silniki. W 2015 r. do służby mają wejść dwa nowe warianty A330: o obniżonej masie startowej (199 ton, do lotów regionalnych) oraz o podwyższonej (242 tony z dodatkowym zbiornikiem paliwa).
Rodzina A330 to najpopularniejsze szerokokadłubowe modele Airbusa. Do tej pory producent zebrał zamówienia na 1342 samolotów, z czego 1108 zostało już dostarczonych. Nieznaczną większość kontraktów (702) stanowi większy wariant -300. Od kwietnia 2013 r. A330 są produkowane w tempie 10 sztuk miesięcznie. Obecnie na dostawę oczekuje 234 samolotów A330, w tym 11 w wersji cargo oraz 20 wojskowych.
Piotr Bożyk
Fot. Piotr Bożyk