Garuda Indonesia zamawia 50 B737 MAX
Piotr Bożyk
Linia Garuda Indonesia podjęła decyzję o modernizacji floty wąskokadłubowej w oparciu o samoloty B737 MAX 8. Przewoźnik zamówił w ostatnim tygodniu 50 Boeingów 737 MAX 8 wraz z dalszymi opcjami na 20
samolotów tego typu.
Reklama
Wartość kontraktu opiewa na kwotę około 4,8 mld
dolarów amerykańskich i wzrośnie do 6,7 mld dolarów jeżeli wszystkie opcje
zostaną zrealizowane. Dostawy nowych maszyn dla przewoźnika rozpoczną się w 2017 roku, a zakończą z początkiem 2023 roku. Nowe samoloty zastąpią we flocie 50 najstarszych modeli B737-800NG.
Nowa rodzina 737 będzie napędzana m.in. przez silniki firmy CFM International o oznaczeniu LEAP-1B, które zostaną zoptymalizowane pod kątem B737. MAX będzie o 14 proc. bardziej wydajny niż obecnie produkowane 737 Next-Generation i o 20 proc. wydajniejszy niż pierwsze egzemplarze 737 Next-Generation. Według prognoz producenta nowe samoloty będą także o 4 proc. oszczędniejsze od konkurencyjnego Airbusa A320neo. Producent również zaprojektował nowy rodzaj wingletów, które będą montowane w maszynach 737 MAX.
737 MAX powiększy przewagę zasięgu 737 Next-Generation do ponad 6,4 tys. km, co stanowi wzrost o około 1000 km w stosunku do poprzednika. Prawdopodobnie Boeing zwiększy także maksymalną konfigurację kabiny pasażerskiej ze 189 do 192 i 198 pasażerów. W kokpicie 737 MAX będą znajdować się cztery duże wyświetlacze, przez które zostanie zachowana spójność ze szkoleniem całej rodziny 737NG i MAX, a także 787 i 777X.
Flota Garuda Indonesia składa się obecnie ze 130 samolotów: 23 Airbusów A330, sześciu ATR-ów 72-600, 75 Boeingów 737-800NG, czterech B747-400, siedmiu B777-300ER oraz 15 Bombardierów CRJ1000 NextGen.
Indonezyjska linia posiada zamówione 123 samoloty: 19 ATR-ów 72-600, jednego Airbusa A330-200, 15 A330-300, 30 Boeingów B737-800NG, 50 B737 MAX 8, cztery B777-300ER oraz trzy Bombardiery CRJ1000 NextGen.
Piotr Bożyk
Fot. Boeing Media, Piotr Bożyk
Nowa rodzina 737 będzie napędzana m.in. przez silniki firmy CFM International o oznaczeniu LEAP-1B, które zostaną zoptymalizowane pod kątem B737. MAX będzie o 14 proc. bardziej wydajny niż obecnie produkowane 737 Next-Generation i o 20 proc. wydajniejszy niż pierwsze egzemplarze 737 Next-Generation. Według prognoz producenta nowe samoloty będą także o 4 proc. oszczędniejsze od konkurencyjnego Airbusa A320neo. Producent również zaprojektował nowy rodzaj wingletów, które będą montowane w maszynach 737 MAX.
737 MAX powiększy przewagę zasięgu 737 Next-Generation do ponad 6,4 tys. km, co stanowi wzrost o około 1000 km w stosunku do poprzednika. Prawdopodobnie Boeing zwiększy także maksymalną konfigurację kabiny pasażerskiej ze 189 do 192 i 198 pasażerów. W kokpicie 737 MAX będą znajdować się cztery duże wyświetlacze, przez które zostanie zachowana spójność ze szkoleniem całej rodziny 737NG i MAX, a także 787 i 777X.
Flota Garuda Indonesia składa się obecnie ze 130 samolotów: 23 Airbusów A330, sześciu ATR-ów 72-600, 75 Boeingów 737-800NG, czterech B747-400, siedmiu B777-300ER oraz 15 Bombardierów CRJ1000 NextGen.
Indonezyjska linia posiada zamówione 123 samoloty: 19 ATR-ów 72-600, jednego Airbusa A330-200, 15 A330-300, 30 Boeingów B737-800NG, 50 B737 MAX 8, cztery B777-300ER oraz trzy Bombardiery CRJ1000 NextGen.
Piotr Bożyk
Fot. Boeing Media, Piotr Bożyk
gość
jjemiolo
spotter10