Zamówienia i dostawy w III kw. 2014 r.

Piotr Bożyk - Profil Piotr Bożyk
14 października 2014 10:49
8 komentarzy
Czas na podsumowanie zamówień i dostaw samolotów pasażerskich w trzecim kwartale tego roku. W zestawieniu sklasyfikowaliśmy sześciu producentów samolotów pasażerskich na podstawie ilości zamówionych samolotów.
Reklama

W trzecim kwartale na pozycję lidera wrócił Airbus, za nim uplasował się Boeing, a trzecie miejsce przypadło Embraerowi. W okresie 1 lipca - 30 września łącznie zamówiono rekordowe 1407 samolotów oraz dostarczono 393 maszyny. Warto dodać, że w lipcu odbywał się 49. Salon Lotniczy Farnborough International Airshow 2014.

Podsumowując trzy kwartały tego roku, zakończyły się one prowadzeniem Boeinga, za nim uplasował się Airbus, a pierwszą trójkę zamyka Embraer. Przez dziewięć miesięcy tego roku łącznie zamówiono 2631 samolotów, a dostarczono 1158 maszyn.

1. Airbus

W trzecim kwartale 2014 roku Airbus ląduje na pierwszym miejscu wyprzedzając rywala z USA o dziewięć maszyn. Producent z Tuluzy otrzymał zamówienia na 562 samoloty, a w tym samym czasie dostarczył 140 Airbusów. Najwięcej pojawiło się maszyn średniego zasięgu z rodziny A320. Wśród maszyn dalekiego zasięgu królują modele A330 oraz A380.

Największe zamówienie w ubiegłym kwartale złożyła firma leasingowa SMBC Aviation, która zamówiła 115 maszyn z rodziny A320/A320neo.

Warto dodać, że podczas Singapore Airshow 2014 Airbus A350-900 (F-WZGG) zadebiutował na niebie. Była to pierwsza impreza na świecie, na której samolot wykonał pełny pokaz w powietrzu. Pod koniec września najnowszy samolot szerokokadłubowy z Tuluzy otrzymał certyfikat typu od EASA. Natomiast 25 września po raz pierwszy wzbił się w powietrze Airbus A320neo (fotorelacja).

Zamówienia

3. kwartał
2014

Od początku
2014

A320/A320neo

542

991

A330

12

46

A350

8

20

A380

0

20

Razem

562

1077


//www.pasazer.com/img/images/airplane/a320neoff19_1.jpg

Dostawy

3. kwartał
2014

Od początku
2014

A320 (rodzina)

111

348

A330

21

74

A350

0

0

A380

8

29

Razem

140

443


2. Boeing

Boeing uplasował się na drugim miejscu. Łącznie amerykański producent otrzymał zamówienia na 553 maszyny, a dostarczył 186 samolotów. Największą popularnością cieszą się modele B737NG i MAX, natomiast wśród maszyn dalekodystansowych Boeingi 777X.

Największe zamówienie w ubiegłym kwartale złożyły linie Emirates, które potwierdziły zakup aż 150 Boeingów 777X, Qatar Airways, który zamówił 50 maszyn 777-9X, a także Hainan Airlines, który zamówił 50 maszyn B737 MAX 8.

Wśród dostaw od stycznia do września można wyróżnić odbiór 6. B787-8 przez PLL LOT, dostawę 1500. B747, który trafił do Lufthansy, a także przekazanie pierwszego B787-9 dla Air New Zealand.

Zamówienia

3. kwartał
2014

Od początku
2014

B737NG/MAX

50/196

256/534

B747-8

0

1

B767

4

4

B777/777X

34/220

41/220

B787-8/-9/-10

1/48/0

2/48/0

Razem

553

1106


//www.pasazer.com/img/images/airplane/b789farnborough.jpg

Dostawy

3. kwartał
2014

Od początku
2014

B737NG

120

359

B747-8

6

12

B767

2

3

B777

21

69

B787-8/-9

25/6

73/6

Razem

186

528


3. Embraer

Brazylijski producent samolotów otrzymał w trzecim kwartale zamówienia na 174 samoloty, a dostarczył 18 maszyn. Największą popularnością wśród zamówień i dostaw cieszą niezmiennie modele Embraera 175 i 190/195. Największe zamówienie złożyły firmy Trans States Holding (50 E175-E2) oraz holding Republic Airways, który zamówił 50 E-Jetów E-175 Plus.

W tym roku producent świętuje także 10-lecie E-Jetów oraz dostawę pierwszego Embraera E-175 Plus.

- E-Jety zrewolucjonizowały rynek średnich odrzutowców przez wprowadzenie bardziej przestronnej kabiny w celu zwiększenia komfortu pasażerów. W ciągu tych 10 lat Embraer stale pracował na rzecz poprawy rodziny E-Jet poprzez doskonalenie jego wydajności i zmniejszania kosztów operacyjnych. Nasi klienci mają najlepszy produkt do 130 foteli i jedne z najlepszych usług wsparcia operacyjnego w branży. Cieszymy się, że polski LOT odegrał tak ważną i kluczową rolę w naszym projekcie - powiedział w Farnborough redakcji Pasazer.com Paulo César de Souza e Silva, prezes Embraer Commercial Aviation.

Zamówienia

3. kwartał
2014

Od początku
2014

ERJ-145

0

0

Embraer E70/75/75E2


10/53/50

10/53/50

Embraer 190/190E2

11/0

13/25

Embraer 195/190E2

20/30

22/55


Razem

174

228


//www.pasazer.com/img/images/airplane/airastana,embraer190.jpg

Dostawy

3. kwartał
2014

Od początku
2014

ERJ-145

0

1

Embraer 170/175

0/16

2/40

Embraer 190

2

10

Embraer 195

1

6


Razem

19

61


4. Bombardier

Producent z Toronto uplasował się tym razem na czwartym miejscu. Łącznie Bombardier otrzymał zamówienia na 70 samolotów, a dostarczył 21 maszyn.

Największe zamówienie złożył leasingodawca Macquarie AirFinance, który kupił 40 Bombardierów CSeries CS300.

Zamówienia

3. kwartał
2014

Od początku
2014

Q400

15

28

CSeries CS100/300

3/52

3/68

CRJ-700

0

1

CRJ-900/1000

0/0

22/2


Razem

70

124


//www.pasazer.com/img/images/airplane/crj1000,bombardier.jpg

Dostawy

3. kwartał
2014

Od początku
2014

Q400

5

16

CSeries

0

0

CRJ-700

2

3

CRJ-900/1000

14/0

31/3

Razem

21

53



5. ATR - Avions de Transport Régional

Producent dobrze znanego nam ATR-a w trzecim kwartale 2014 r. zebrał zamówienia na 41 samolotów oraz dostarczył 25 maszyn. Praktycznie wszystkie nowe kontrakty zostały podpisane podczas salonu lotniczego w Franborough, a największe z nich złożył leasingodawca Nordic Aviation Capital.

Zamówienia

3. kwartał
2014

Od początku
2014

ATR 42

25

27

ATR 72

16

61

Razem

41

88


//www.pasazer.com/img/images/airplane/ANZatr72600tls.png

Dostawy

3. kwartał
2014

Od początku
2014

ATR 42

4

8

ATR 72

21

50

Razem

25

58


6. Suchoj

Suchoj ze swoim najnowszym modelem Superjet 100 i tym razem uplasował się na szarym końcu wśród producentów. Rosyjski producent w trzecim kwartale otrzymał zamówienie na 7 maszyn od kazachskiej linii Bek Air, a dostarczył tylko dwie maszyny.

Zamówienia

3. kwartał
2014

Od początku
2014

Suchoj SSJ100

7

8

Razem

7

8



//www.pasazer.com/img/images/airplane/SSJ100farn.jpg

Dostawy

3. kwartał
2014

Od początku
2014

Suchoj SSJ100

2

15

Razem

2

15



Piotr Bożyk
Fot. Piotr Bożyk
Reklama

Ostatnie komentarze

 - Profil gość
greg0303 2014-10-20 16:53   
greg0303 - Profil greg0303
@demar: Dzięki za wyjaśnienie, a więc chodzi o MTOW. Pełną specyfikację B777X poznamy w przyszłym roku. Po testach modeli w tunelach aerodynamicznych (Anglia, USA) okazało się, że powierzchnia skrzydeł i ich rozpiętość muszą zostać zwiększone. Według wstępnych informacji, po wprowadzeniu do użytku B777-8X, Boeing może rozpocząć prace nad następcą B737 (ewentualny model B797, którego jedna z wersji byłaby wielkości B757). Producent traktował nową generację B777 priorytetowo w porównaniu do następcy B737. To ciągle bardzo odległe plany, które mogą ulec zmianie po rozmowach z przewoźnikami lub zostać opóźnione.
demar 2014-10-18 10:24   
demar - Profil demar
@greg0303: Pewnie, że mógłbym tylko, że to nie wprost moje zdanie, ale wielu analityków rynku (np. Leeham). B787-10 ma mieć zbyt mały MTOW ok. 253 Mg (z tego wynika np. zasięg), po drugiej segmentu stronie ma być B777-8X z MTOW ok. 350 Mg (w zasadzie ultra long range). Wielu wskazuje, że brakuje czegoś pośrodku (ok. 100 Mg różnicy w tym segmencie to po prostu dużo).

Rozwiązanie pierwsze - zwiększyć MTOW dla B787-10, ale to pewnie wymagałyby większych skrzydeł (co może dużo kosztować). Rozwiązanie drugie - zmniejszyć MTOW dla B777-8X (generalnie zrobić go lżejszym), ale może to być nieefektywne (coś w stylu A350-800) i trudno będzie o klientów. Tak to wygląda od strony inżynieryjnej.

Ale sądzę, że nikomu tutaj nie zależy na zapewnieniu najlepszego modelu w każdym segmencie (przynajmniej nie wtedy, gdy produkcja jest wysprzedana na kilka lat do przodu - czyli problem na razie jest teoretyczny). Takie wilcze prawo duopolu - podzielić się rynkiem, nie pozwolić odskoczyć konkurentowi i czerpać z tego zyski. Ja się tylko cieszę, że mimo wszystko powstają coraz lepsze samoloty.
greg0303 2014-10-18 04:32   
greg0303 - Profil greg0303
@demar: Mógłbyś wyjaśnic: "Boeing ma problem w ofercie w segmencie 300-350pax (stąd B787-10 i oferta na mniejszy model niż B777-300ER w postaci B777-8X - na razie oba nie są bestsellerami). " ? Jaki konkretnie problem ma Boeing ?
 - Profil gość
Kup bilet Więcej
Rezerwuj loty
dorośli
(od 18 lat)
młodzież
(12 - 18 lat)
dzieci
(2 - 12 lat)
niemowlęta
(do 2 lat)
Wypożycz samochód
Rezerwuj hotel
Wizy
Okazje z lotniska
Okazje pasażera
Reklama