Wkrótce decyzja o A330-300neo

Dominik Sipiński - Profil Dominik Sipiński
13 czerwca 2014 11:41
12 komentarzy
Reklama

W tym roku Airbus zadecyduje, czy rozpocząć pracę nad nową wersją modelu A330 ze zmienionymi silnikami. A330-300neo stanowiłby konkurencję dla Boeingów 787-9 oraz 777-200, ale mógłby również zaszkodzić programowi A350-900. 

Analitycy spodziewają się ogłoszenia decyzji w trakcie targów lotniczych w Farnborough w połowie lipca. Władze Airbusa podkreślają jednak, że może to nastąpić później, choć na pewno w tym roku. A330neo był ważnym tematem w trakcie Airbus Innovation Days w Tuluzie, na których obecny był reporter Pasazer.com.

- Samolot miałby tę samą liczbę miejsc co Boeing 787-9, nasze fotele miałyby 18 cali szerokości, a ich 17 cali. Ich samolot miałby ok. 1000 mil morskich więcej zasięgu, ale my zaoferowalibyśmy taką samą efektywność spalania, taką samą kabinę. Musimy spojrzeć na niezbędne inwestycje i oczekiwany zwrot - powiedział John Leahy, wiceprezes Airbusa ds. operacyjnych i klientów. 



Pomysł zmodyfikowania A330 zrodził się po rozpoczęciu testów sharkletów (wygiętych zakończeń skrzydeł) w rodzinie A320. Pozwoliły one na większą od oczekiwanej poprawę wydajności. Na rozwój nowego wariantu naciskają też producenci silników i niektóre linie lotnicze. 

Przedstawiciele Airbusa podkreślają jednak, że obecna wersja A330 jest bardzo popularnym samolotem i ma świetne osiągi. Dlatego nie wiadomo, czy droższy nowy wariant cieszyłby się wystarczającym powodzeniem. 

- Nowe silniki w A330 ważyłyby więcej, więc to zmniejszyłoby nieco efekt ich większej oszczędności paliwa. Wzrosłyby również koszty utrzymania. Skrzydło A330 już teraz jest bardzo optymalne ze stosunkiem siły nośnej do oporu wynoszącym 21, moglibyśmy go zwiększyć jedynie do ok. 22 - ocenił Kiran Rao, wiceprezes wykonawczy Airbusa ds. strategii i marketingu. 

Rodzina A330 to najpopularniejsze szerokokadłubowe modele Airbusa. Do tej pory producent zebrał 1342 zamówień, z czego 1088 maszyn zostało dostarczonych. Nieznaczną większość kontraktów (702) stanowi wariant -300. Od kwietnia 2013 r. A330 są produkowane w tempie 10 sztuk na miesiąc, a 108 dostarczonych w 2013 r. egzemplarzy było rekordowe. 

Konkurencyjny Boeing 777-200 został do tej pory zamówiony łącznie 481 razy, a 787-9 - 413 razy. 

Europejski producent niezależnie od decyzji o programie A330-300neo inwestuje w rozwój modelu 150 mln euro rocznie. W ciągu ostatnich lat rodzina A330 zyskała m.in. 240-minutowy ETOPS, certyfikację procedury RNP-AR oraz nowe silniki. 

W 2015 r. do służby mają wejść dwa nowe warianty A330: o obniżonej masie startowej (199 ton, do lotów regionalnych) oraz o podwyższonej (242 tony z dodatkowym zbiornikiem paliwa). 

- Mamy wielu klientów, którzy mówią, że to doskonały samolot, ale chcą niższego zużycia paliwa. Nie chodzi jednak tylko o silniki, to nieco bardziej skomplikowane. Podejmiemy decyzję do końca tego roku i ją ogłosimy. Gdy inwestujemy, musimy mieć klientów - nie podejmujemy decyzji na ślepo - podkreślił Fabrice Brégier, prezes Airbusa. 

Dominik Sipinski
fot. Airbus Media
Reklama

Ostatnie komentarze

 - Profil gość
greg0303 2014-06-27 04:00   
greg0303 - Profil greg0303
Według Agencji Reutera, która powołuje się na źródło w Airbus Group, program A330neo otrzyma zielone światło. Obie wersje, A330-200 i A330-300, zostaną wyposażone w nowe jednostki napędowe, których ekskluzywnym dostawcom będzie Rolls Royce, zapewniające oszczędność paliwa (wraz z nowymi końcówkami skrzydeł) na poziomie około 15% w porównaniu do wersji ceo. Szacunkowy koszt uruchomienia produkcji A330neo wyniesie około 2 miliardów USD. Jeśli obecnie produkowany model A330 otrzyma odświeżony wizerunek to może to poważnie zagrozić produkcji modelu A350-800. Niektórzy przedstawiciele branży lotniczej żartobliwie nazywają A330/200/300 neo - A350/200/300. Ostateczna decyzja ma zostać podjęta podczas zebrania zarządu Airbus Group na początku lipca.
gosc_c8606 2014-06-15 22:25   
gosc_c8606 - Profil gosc_c8606
W kwestii LR kiedyś Airbus przedstawił A350-900R, ale czy nie lepiej zrobić konkurencję dla LR na bazie A350-800, zamiast A350-900? Przy tym samym MTOW krótsza konstrukcja -800 dawałaby nawet do 20t więcej paliwa, co przecież ma decydujący wpływ na zasięg (choć nie jedyny). Druga sprawa to LR mają zwykle mniej miejsc (np. A340-500 do najdłuższych tras miał tylko 100pax, ale wszystkie w wersji
kitsune 2014-06-14 05:02   
kitsune - Profil kitsune
Moi skromnym zdaniem Airbus powinien pozostawić a330ceo jako najlepszy samolot szerokokadłubowy na trasach regionalnych i skupić się na a350 bez kombinowania z a330neo.
 - Profil gość
Kup bilet Więcej
Rezerwuj loty
dorośli
(od 18 lat)
młodzież
(12 - 18 lat)
dzieci
(2 - 12 lat)
niemowlęta
(do 2 lat)
Wypożycz samochód
Rezerwuj hotel
Wizy
Okazje z lotniska
Okazje pasażera
Reklama