Pierwszy silnik dla MRJ dostarczony

6 czerwca 2014 10:31
7 komentarzy
Reklama
Mitsubishi odebrało wczoraj (5.6) pierwszy silnik dla nowego odrzutowca regionalnego MRJ. Silnik wyprodukowany przez Pratt&Whitney trafił do zakładu montażu końcowego w japońskim mieście Nagoja.

Jednostka napędowa typu PurePower PW1200G została wyprodukowana w zakładach w Montrealu. Loty testowe silnika odbywały się od końca kwietnia na specjalnie zmodyfikowanym Boeingu 747-200.

Silniki z rodziny PW1200 to jednostki turbowentylatorowe z przekładnią. Tego typu konstrukcje nie były do tej pory wykorzystywane w lotnictwie cywilnym, a popularnością cieszyły się jedynie w małych odrzutowcach biznesowych. Silnik ten różni się od zwykłej jednostki turbowentylatorowej przekładnią zainstalowaną pomiędzy wentylatorem a sprężarką niskiego ciśnienia. Dzięki temu wentylator może obracać się szybciej, a sprężarka i turbina niskiego ciśnienia mogą być mniejsze, czyli lżejsze.



Do Japonii została dostarczona jednostka PW1217G, która będzie napędzać odrzutowce MRJ90. Silnik wyprodukuje 17 tys. funtów ciągu i ma być, według zapewnień producenta, o ponad 10 proc. bardziej paliwooszczędny niż obecne jednostki.

Mniejsze samoloty MRJ70 będą napędzane słabszym silnikiem PW1215G. Obydwa silniki są produkowane wyłącznie dla Mitsubishi.

Jednostki z rodziny PW1200G będą również montowane w samolotach Airbus A320neo, Irkut MS-21, Bombardier CSeries oraz Embraer E-Jet E2.

Montaż pierwszego MRJ90 zakończył się w połowie maja. Pierwszy lot techniczny ma odbyć się na początku drugiego kwartału 2015 r., a dostawy i wejście do służby w drugim kwartale 2017 r.

Dominik Sipinski
fot. Mitsubishi Aircraft Corp.

Ostatnie komentarze

 - Profil gość
greg0303 2014-06-08 18:29   
greg0303 - Profil greg0303
Boeing 737Max jest dużo lżejszą maszyną niż A320neo, więc silniki o mniejszej mocy (średnicy) spełniają wymagania napędowe tych samolotów. B737Max będzie spalał mniej paliwa na jednego pasażera niż jego europejski konkurent i miał większy zasięg. Producent przesunął do przodu miejsce podwieszenia silnków pod skrzydłami oraz wysokość przedniego podwozia wzrosła o ponad 15cm. Prześwit pod skrzydłami B737NG i B737Max będzie taki sam, mimo większej średnicy nowych silników.
zobacz link
gosc_ddd15 2014-06-08 17:12   
gosc_ddd15 - Profil gosc_ddd15
b737800max: dlaczego Boeing wykorzystuje tylko silniki CFM LeapX w 737Max? Powod jest bardzo prosty: silniki CFM Leap X maja najmniejsza srednice i sie mieszcza pod skrzydlem 737. Silniki PW by sie po prostu nie zmiescily. Zreszta projektujac Leap-X Boeing i CFM mieli problem, bo musieli sie wiele narobic, aby LeapX zmiescil sie pod skrzydlo najnowszej generacji 737. Odleglosc miedzy skrzydlem a podlozem kiedy samolot stoi na ziemi w 737 jest sporo mniejsza niz w 32S, a silniki nowej generacji (LeapX i PW) maja wieksza srednice niz silniki dla poprzedniej generacji samolotow (737NG/32Sceo). Miedzy innymi wlasnie powiekszenie srednicy silnikow pozwolilo wprowadzic nowe rozwiazania technologiczne. Dziwne, ze majac taki nick nie znasz tej dosc podstawowej informacji o 737Max. Nizej umieszczone silniki, jak i wezsza kabina to dwa istotne elementy, gdzie 737Max przegrywa z 32S neo.
usuniety 2014-06-08 16:15   
usuniety - Profil usuniety
Mnie jeszcze zastanawia jedna rzecz- czemu Boeing w swoim B737 MAX który docelowo ma zastąpić modele NG, tak uparcie od kilku lat zostaje przy CFM (w MAX ma być CFM LEAP-X) zamiast oferować 2 modele silników tak jak jego unijny rywal, Arbuz A320 NEO czyli Leap-X i właśnie PW1200G. Jakoś do B787 potrafią montować 2 modele silników-brytyjskie RR i amerykańskie GE albo do B777, gdzie w zależności od modelu były silniki PW, RR albo GE.
 - Profil gość
Reklama
Kup bilet Więcej
dorośli
(od 18 lat)
młodzież
(12 - 18 lat)
dzieci
(2 - 12 lat)
niemowlęta
(do 2 lat)
Wizy
Rezerwuj hotel
Wizy
Okazje z lotniska

dorośli
(od 18 lat)
młodzież
(12 - 18 lat)
dzieci
(2 - 12 lat)
niemowlęta
(do 2 lat)
Rezerwuj hotel
Wizy