Loty techniczne Airbusa A350 w Boliwii
Piotr Bożyk
Reklama
Airbus A350 XWB (MSN3) wylądował wczoraj (8.01) w Boliwii, gdzie odbędzie serię testów na położonych na dużej wysokości lotniskach Cochabamba i La Paz. Cochabamba leży na wysokości 2530 m n.p.m., natomiast La Paz to jedno z najwyżej położonych lotnisk na świecie - 4054 m n.p.m.
Funkcjonowanie na wysoko położonych lotniskach stanowi szczególne wyzwanie dla silników lotniczych, pomocniczych jednostek napędowych (Auxiliary Power Unit - APU) oraz systemów pokładowych. Celem prób jest zademonstrowanie i potwierdzenie pełnej funkcjonalności silników, systemów i materiałów zastosowanych w A350 XWB, a także ocena ogólnego zachowania samolotu w tych ekstremalnych warunkach.
Na obu lotniskach prowadzone są próbne starty z rozruchem silników, obejmujące także ich symulowane awarie. Testy te mają za zadanie zebrać dane dotyczące parametrów operacyjnych silnika oraz potwierdzić, że samolot radzi sobie dobrze podczas startu z wysoko położonych lotnisk. Próby obejmą również ocenę zachowania autopilota w czasie automatycznego lądowania i odejścia na drugi krąg.
Od czasu pierwszego lotu A350 XWB (MSN1), który odbył się 14 czerwca 2013 r., egzemplarze testowe MSN1 i MSN3 wylatały już ponad 800 godzin w ramach blisko 200 lotów technicznych. Do całego programu testów posłuży łączenie pięć samolotów A350. Maszyny o oznaczeniu MSN1 i MSN3 testują wszystkie systemy pokładowe, natomiast kolejne trzy MSN2, MSN4 i MSN5 posłużą do testów specjalistycznych.
Rygorystyczny program prób w locie ma pozwolić na uzyskanie przez A350 certyfikatów europejskiej EASA oraz amerykańskiej FAA, co poprzedzi wejście samolotu do eksploatacji w czwartym kwartale 2014 roku. To z kolei sugeruje kolejne opóźnienie dostawy. Jeszcze niedawno Airbus informował, że pierwszy A350-900 zostanie dostarczony w połowie września 2014 r. do linii Qatar Airways, która jest pierwszym klientem (launch customer) nowego programu Airbusa.
Piotr Bożyk
Fot. Airbus Media
Funkcjonowanie na wysoko położonych lotniskach stanowi szczególne wyzwanie dla silników lotniczych, pomocniczych jednostek napędowych (Auxiliary Power Unit - APU) oraz systemów pokładowych. Celem prób jest zademonstrowanie i potwierdzenie pełnej funkcjonalności silników, systemów i materiałów zastosowanych w A350 XWB, a także ocena ogólnego zachowania samolotu w tych ekstremalnych warunkach.
Na obu lotniskach prowadzone są próbne starty z rozruchem silników, obejmujące także ich symulowane awarie. Testy te mają za zadanie zebrać dane dotyczące parametrów operacyjnych silnika oraz potwierdzić, że samolot radzi sobie dobrze podczas startu z wysoko położonych lotnisk. Próby obejmą również ocenę zachowania autopilota w czasie automatycznego lądowania i odejścia na drugi krąg.
Od czasu pierwszego lotu A350 XWB (MSN1), który odbył się 14 czerwca 2013 r., egzemplarze testowe MSN1 i MSN3 wylatały już ponad 800 godzin w ramach blisko 200 lotów technicznych. Do całego programu testów posłuży łączenie pięć samolotów A350. Maszyny o oznaczeniu MSN1 i MSN3 testują wszystkie systemy pokładowe, natomiast kolejne trzy MSN2, MSN4 i MSN5 posłużą do testów specjalistycznych.
Rygorystyczny program prób w locie ma pozwolić na uzyskanie przez A350 certyfikatów europejskiej EASA oraz amerykańskiej FAA, co poprzedzi wejście samolotu do eksploatacji w czwartym kwartale 2014 roku. To z kolei sugeruje kolejne opóźnienie dostawy. Jeszcze niedawno Airbus informował, że pierwszy A350-900 zostanie dostarczony w połowie września 2014 r. do linii Qatar Airways, która jest pierwszym klientem (launch customer) nowego programu Airbusa.
Piotr Bożyk
Fot. Airbus Media
greg0303
gość
jsg
demar
krzysiekl