Elektronika w samolotach również w UE

Pod koniec października amerykańska Federalna Agencja Lotnictwa (FAA) potwierdziła, że urządzenia elektroniczne nie są niebezpieczne dla systemów samolotu. Małe urządzenia elektroniczne, takie jak telefony komórkowe lub czytniki e-książek, będą mogły być wykorzystywane przez cały czas kołowania i lotu.

Do tej pory wszystkie urządzenia elektroniczne musiały być wyłączone do momentu osiągnięcia pułapu 10 tys. stóp po starcie. Ten przepis nadal obowiązuje w przypadku dużych sprzętów, takich jak komputery. Bez zmian pozostają też zasady dotyczące urządzeń odbierających i nadających sygnał - te muszą być wyłączone przez cały czas.

EASA na razie poszła w ślady FAA, ale zapowiada kolejne kroki. Już w przyszłym roku europejska agencja chce opublikować nowe wytyczne dotyczące prowadzenia rozmów przez telefony komórkowe oraz łączenia się z internetem na pokładzie samolotów. EASA najprawdopodobniej zezwoli na nieograniczone korzystanie z podłączonych do sieci urządzeń.

Podobnie jak w Stanach Zjednoczonych, EASA pozostawiła swobodę liniom lotniczym co do tego jak i kiedy wprowadzą nowe przepisy. Za oceanem taka dowolność doprowadziła do przejściowego chaosu, bo przewoźnicy w bardzo różny sposób zmieniaja swoje zasady.

Jak podkreślił podczas konferencji prasowej Siim Kallas, wiceprzewodniczący Komisji Europejskiej odpowiedzialny za transport, przewoźnicy zadecydują o koszcie korzystania z połączeń telefonicznych i internetowych. Do nich także będzie należała decyzja o tym, czy zezwolić na rozmowy, czy np. tylko na komunikację SMS-ową.

Nadajniki naziemne sieci komórkowych nie zapewniają pokrycia na wysokości przelotowej samolotów pasażerskich. Możliwość korzystania z połączeń i internetu będzie zatem zależna od instalacji odpowiednich urządzeń przez linie lotnicze w ich samolotach. Przewoźnicy nie będą mieli takiego obowiązku.

Obecnie część linii oferuje możliwość połączenia z internetem lub prowadzenia rozmów na wysokości przelotowej.

Na trasach europejskich bezprzewodowy internet oferuje w części samolotów m.in. Norwegian (za darmo) oraz SAS (płatny). Na trasach długodystansowych odpowiednie urządzenia mają samoloty m.in. Lufthansy oraz Turkish Airlines. Zdecydowanie częściej taka usługa znajduje się w ofercie amerykańskich przewoźników.

Dominik Sipiński