Finnair: Pierwszy A321 z sharkletami
Reklama
Linia Finnair odebrała w Hamburgu pierwszego na świecie Airbusa A321 (OH-LZG) wyposażonego w nowe końcówki skrzydeł - sharklety. Nowa maszyna została przebazowana do Helsinek skąd wkrótce rozpocznie loty z pasażerami. Do końca tego roku przewoźnik odbierze kolejne dwa takie samoloty. Dostawa pięciu maszyn tego typu zakończy się pod koniec lutego 2014.
Samoloty zabiorą na pokład 209 pasażerów w konfiguracji jednej klasy podróży i są napędzane przez dwa silniki firmy IAE model V2533-A5.
Sharklety to odpowiednik montowanych m.in. w Boeingach 737 wingletów. Nowy profil skrzydła przynosi znaczne oszczędności paliwa (do 3,5%) i zastępuje stosowane do tej pory krótsze pionowe zakończone skrzydeł tzw. fenced wing-tips, a także pozwola na zwiększenie maksymalnej masy startowej o 500 kg. Wygięte końcówki skrzydeł wyciszają też samolot.
W czerwcu 2010 linie Finnair zamówiły pięć samolotów Airbus A321, które zastąpią obecnie używane cztery Boeingi 757-200. Nowe modele A321 są cichsze i wygodniejsze dla pasażerów, a ich wydajność wzrośnie o około 5 proc. Wymiana maszyn pozwoli również na uzyskanie większej elastyczności operacyjnej między lotami rejsowymi i czarterowymi, co spowoduje wydajniejszą eksploatację samolotów i zredukuje zużycie paliwa w przeliczeniu na jednego pasażera.
Piotr Bożyk
Fot. Airbus Media, Helsinki Airport
Samoloty zabiorą na pokład 209 pasażerów w konfiguracji jednej klasy podróży i są napędzane przez dwa silniki firmy IAE model V2533-A5.
Sharklety to odpowiednik montowanych m.in. w Boeingach 737 wingletów. Nowy profil skrzydła przynosi znaczne oszczędności paliwa (do 3,5%) i zastępuje stosowane do tej pory krótsze pionowe zakończone skrzydeł tzw. fenced wing-tips, a także pozwola na zwiększenie maksymalnej masy startowej o 500 kg. Wygięte końcówki skrzydeł wyciszają też samolot.
W czerwcu 2010 linie Finnair zamówiły pięć samolotów Airbus A321, które zastąpią obecnie używane cztery Boeingi 757-200. Nowe modele A321 są cichsze i wygodniejsze dla pasażerów, a ich wydajność wzrośnie o około 5 proc. Wymiana maszyn pozwoli również na uzyskanie większej elastyczności operacyjnej między lotami rejsowymi i czarterowymi, co spowoduje wydajniejszą eksploatację samolotów i zredukuje zużycie paliwa w przeliczeniu na jednego pasażera.
Piotr Bożyk
Fot. Airbus Media, Helsinki Airport