Rocznica dostawy pierwszego B747-8I
Piotr Bożyk
Reklama
Minął rok od kiedy Boeing 747-8 Intercontinental został oficjalnie dostarczony do pierwszej linii lotniczej. 2 maja 2012 r. Lufthansa oficjalnie zaprezentowała 747-8I, kończąc tym
samym proces dostawy pierwszego Intercontinentala.
Rok temu podczas specjalnej uroczystości we Frankfurcie Boeing i Lufthansa, wspólnie świętowali dostawę samolotu B747-8I. Wzięło w niej udział ponad 3,5 tys. osób. Więcej na temat Boeingów 747-8I Lufthansy można przeczytać w naszych artykułach "LH: Pierwszy B747-8 już we Frankfurcie", "LH: Oficjalne powitanie B747-8 we flocie" oraz "Fotorelacja: Pokład Boeinga 747-8I".
Poprosiliśmy przewoźnika o podsumowanie pierwszego roku służby tych maszyn.
- Rok temu zaoferowaliśmy naszym pasażerom całkowicie inne doświadczenie podróży oraz naszą nową i odświeżoną klasę biznes. Boeing 747-8I charakteryzuje się niższym hałasem, jednocześnie zapewnia niższe zużycie paliwa oraz znacznie zmniejszoną emisję CO2 niż jego poprzednik. To pozwala nam połączyć maksymalny komfort z ochroną środowiska. - powiedział w rozmowie z Pasazer.com Carsten Spohr, prezes linii Lufthansa.
- Obecnie we flocie mamy sześć maszyn tego typu. Jednak według naszych wyliczeń realne oszczędności zauważymy jak w naszej flocie będzie latać około 10-11 B747-8I. Nastąpi to pod koniec tego roku, więc w 2014 r. będziemy mogli podać dokładne dane i potwierdzić wyliczenia Boeinga - dodał Spohr.
Lufthansa została pierwszym klientem programu 747-8I (launch customer) w grudniu 2006 r. Linia zamówiła wtedy 20 Boeingów 747-8I wraz z opcjami na kolejne 20 maszyn tego typu. Rok temu niemiecki przewoźnik zredukował zamówienie do 19 maszyn.
Warto dodać, że linia jest użytkownikiem Boeingów 747 od 1970 roku. Obecnie linia posiada 22 Boeingi 747-400 oraz sześć B747-8I. Nowe samoloty są napędzane silnikami General Electric GEnx-2B67, które pozwolą zaoszczędzić od 15% do 17% paliwa w porównaniu do starszej wersji -400.
Jako ciekawostkę warto dodać, że 747-8 Intercontinental to obecnie najdłuższy samolot pasażerski świata. Boeing odebrał to miano Airbusowi A340-600, który jest krótszy o jeden metr.
Piotr Bożyk
Fot. Piotr Bożyk
Rok temu podczas specjalnej uroczystości we Frankfurcie Boeing i Lufthansa, wspólnie świętowali dostawę samolotu B747-8I. Wzięło w niej udział ponad 3,5 tys. osób. Więcej na temat Boeingów 747-8I Lufthansy można przeczytać w naszych artykułach "LH: Pierwszy B747-8 już we Frankfurcie", "LH: Oficjalne powitanie B747-8 we flocie" oraz "Fotorelacja: Pokład Boeinga 747-8I".
Poprosiliśmy przewoźnika o podsumowanie pierwszego roku służby tych maszyn.
- Rok temu zaoferowaliśmy naszym pasażerom całkowicie inne doświadczenie podróży oraz naszą nową i odświeżoną klasę biznes. Boeing 747-8I charakteryzuje się niższym hałasem, jednocześnie zapewnia niższe zużycie paliwa oraz znacznie zmniejszoną emisję CO2 niż jego poprzednik. To pozwala nam połączyć maksymalny komfort z ochroną środowiska. - powiedział w rozmowie z Pasazer.com Carsten Spohr, prezes linii Lufthansa.
- Obecnie we flocie mamy sześć maszyn tego typu. Jednak według naszych wyliczeń realne oszczędności zauważymy jak w naszej flocie będzie latać około 10-11 B747-8I. Nastąpi to pod koniec tego roku, więc w 2014 r. będziemy mogli podać dokładne dane i potwierdzić wyliczenia Boeinga - dodał Spohr.
Lufthansa została pierwszym klientem programu 747-8I (launch customer) w grudniu 2006 r. Linia zamówiła wtedy 20 Boeingów 747-8I wraz z opcjami na kolejne 20 maszyn tego typu. Rok temu niemiecki przewoźnik zredukował zamówienie do 19 maszyn.
Warto dodać, że linia jest użytkownikiem Boeingów 747 od 1970 roku. Obecnie linia posiada 22 Boeingi 747-400 oraz sześć B747-8I. Nowe samoloty są napędzane silnikami General Electric GEnx-2B67, które pozwolą zaoszczędzić od 15% do 17% paliwa w porównaniu do starszej wersji -400.
Wersja B747-8 Intecontinental (B748I) to zamówione 43 maszyny:
- Lufthansa - 19 maszyn
- Korean Air - 5 maszyn
- Arik Air - 2 maszyny
- Air China - 8 maszyn
- Boeing BBJ - 9 maszyn
Jako ciekawostkę warto dodać, że 747-8 Intercontinental to obecnie najdłuższy samolot pasażerski świata. Boeing odebrał to miano Airbusowi A340-600, który jest krótszy o jeden metr.
Piotr Bożyk
Fot. Piotr Bożyk
gość
wb-dy
mietek
espenkruger