Koniec produkcji Tu-154

Dominik Sipiński - Profil Dominik Sipiński
20 lutego 2013 08:45
9 komentarzy
Reklama

Z taśmy produkcyjnej zakładów w rosyjskiej Samarze zjechał ostatni Tupolew Tu-154. Przez 45 lat od pierwszego lotu maszyny tego typu wyprodukowano łącznie ok. 1000 sztuk - dostępne w Internecie dane podają różne wartości.

Tu-154 to trzysilnikowy samolot odrzutowy, który w zależności od konfiguracji może zabrać na pokład do 180 pasażerów. Model jest wykorzystywany zarówno w lotnictwie cywilnym, jak i wojskowym. W latach 80. był podstawową maszyną we flocie Aerofłotu, który wówczas był największą linią lotniczą świata.



Popularna "Tutka" jest znana z odporności na trudne warunki. Choć z czasem samoloty stały się awaryjne i nieekonomiczne, ich naprawy były możliwe w niemal każdych okolicznościach. Wytrzymałość samolotów była wykorzystywana m.in. do lotów na położone w tundrze lotniska na Syberii, których pasy startowe często są nieutwardzone lub w bardzo złym stanie technicznym.

Prędkość przelotowa wynosząca niemal 1000 km/h czyni z Tu-154 jeden z najszybszych samolotów pasażerskich świata. Jednak zasięg był mniej imponujący - nawet ulepszona wersja Tu-154M mogła przelecieć bez międzylądowania jedynie ok. 6000 km.



W Polsce Tu-154 jest najlepiej znany jako samolot do przewozu najważniejszych osób w państwie. Rozformowany po katastrofie smoleńskiej 36. Specjalny Pułk Lotnictwa Transportowego posiadał dwie maszyny typu Tu-154M w wersji VIP, które wcześniej w normalnej konfiguracji latały w PLL LOT. Polski przewoźnik użytkował kilkanaście maszyn tego typu w drugiej połowie lat 80., jednak po upadku PRL "Tutki" szybko zostały zastąpione amerykańskimi Boeingami 737.

Pierwszy pasażerski lot Tupolewa Tu-154 odbył się w 1972 r. Ponieważ w pierwszych wariantach wystąpił problem konstrukcyjny ze skrzydłami, w 1975 r. rozpoczęła się produkcja zmodyfikowanego wariantu TU-154B (B-1 oraz B-2). Najpopularniejszym wariantem był produkowany od lat 80. Tu-154M. Ponadto "Tutki" powstały również jako samoloty przystosowane do treningu kosmonautów, wojskowych misji obserwacyjnych oraz w bardzo niewielkiej liczbie jako maszyny cargo.



Obecnie w aktywnej służbie pozostaje jeszcze ponad 100 Tu-154. Latają one głównie w mniejszych liniach lotniczych w Rosji i krajach byłego ZSRR. Użytkownikiem jest także północnokoreańskie Air Koryo. Samoloty, zwłaszcza w starszych wersjach, nie spełniają współczesnych norm hałasowych i są stopniowo wycofywane.

Dominik Sipiński
fot. Dominik Sipiński, Piotr Bożyk
Reklama

Ostatnie komentarze

 - Profil gość
gosc_28b3a 2013-02-21 16:30   
gosc_28b3a - Profil gosc_28b3a
Ja tez lubilem tutki, TU-134 to byla prawdziwa rakieta. Na AN4 latalem na Lotowskich krajowkach kilkadziesiat razy, to bylo tez zawsze niezle przezycie, szczegolnie jak wpadal nagle w "dziure" :-D
gosc_040dc 2013-02-21 16:18   
gosc_040dc - Profil gosc_040dc
japko69 jeszcze rok temu lecialem TU134 w srodkowej czesci Rosji, to prawda, wzbija sie prawie pionowo !! niesamowite! jakos ominal mnie IL62 i AN24 ale za to doswiadczylem rowniez Yaka 40 i 42, na niskim pulapie....na TU154M mialem niestety awaryjne ladowanie..na szczescie to historia i wszystko dobrze sie skonczylo:)
japko69 2013-02-21 15:56   
japko69 - Profil japko69
Troszkę szkoda ... Jest głośny to fakt, ale bardzo fajnie się nimi latało. W latach 80' odbyłem nimi (oraz IL62, TU134 i AN24) dziesiątki jak nie setki lotów :) Najbardziej lubiłem "małą tutkę" - po starcie wznosił się jak myśliwiec, prawie pionowo do góry :) I podobnie jak myśliwce pierwsze wersje miały spadochrony hamujące. Miały bardzo prostą mechanikę skrzydła, bez slotów i z jakimiś cząstkowymi klapami. Lądowanie (i starty) były przy relatywnie dużych prędkościach.
 - Profil gość
Kup bilet Więcej
Rezerwuj loty
dorośli
(od 18 lat)
młodzież
(12 - 18 lat)
dzieci
(2 - 12 lat)
niemowlęta
(do 2 lat)
Wypożycz samochód
Rezerwuj hotel
Wizy
Okazje z lotniska
Okazje pasażera
Reklama