United: B737-800 z nowymi wingletami
Reklama
Boeing 737-800NG linii United, ze zmodernizowanymi wingletami "Split Scimitar", odbył kilka dni temu w Everett swój pierwszy lot techniczny. Nowy typ wingletów ma zmniejszyć zużycie paliwa o kolejne 1,8 proc.
United został w styczniu pierwszym klientem (launch customer) innowacyjnych wingletów firmy Aviation Partners Boeing (APB). Wtedy linia podjęła decyzję o modernizacji całe floty B737-800NG. Natomiast w czerwcu przewoźnik zdecydował się także na wyposażenie B737-900ER w nowe końcówki skrzydeł.
Najnowsze winglety APB mimo łudzącego podobieństwa są zupełnie inne od tych, które opracował Boeing i zastosuje w 737 MAX.
- Zawsze szukamy możliwości redukcji kosztów paliwa, poprzez poprawę efektywności naszej floty. Sądzimy, że nowy winglet Scimitar w 737NG zapewni naturalne zabezpieczenie przed wzrostem cen paliw przy jednoczesnym zmniejszeniu emisji dwutlenku węgla. Doceniamy także firmę APB, która pomaga United posiadać bardziej wydajną flotę - powiedział Ron Baur, wiceprezes United ds. floty.
Instalacja wingletów Split Scimitar B737-800NG (N37277) to:
Zaktualizowana zostanie także dokumentacja: lotnicza samolotu, naprawy maszyny, katalogu części, wyważania, napraw strukturalnych, szkolenia personelu pokładowego, planowania inspekcji struktury itp.
United rozpocznie retrofit wingletów B737-800 i B737-900ER na początku 2014 r. Wtedy zakończą się testy i zostanie wydany certyfikat amerykańskiej FAA.
Piotr Bożyk
Fot. APB, Boeing Media, Dan L.
United został w styczniu pierwszym klientem (launch customer) innowacyjnych wingletów firmy Aviation Partners Boeing (APB). Wtedy linia podjęła decyzję o modernizacji całe floty B737-800NG. Natomiast w czerwcu przewoźnik zdecydował się także na wyposażenie B737-900ER w nowe końcówki skrzydeł.
Najnowsze winglety APB mimo łudzącego podobieństwa są zupełnie inne od tych, które opracował Boeing i zastosuje w 737 MAX.
- Zawsze szukamy możliwości redukcji kosztów paliwa, poprzez poprawę efektywności naszej floty. Sądzimy, że nowy winglet Scimitar w 737NG zapewni naturalne zabezpieczenie przed wzrostem cen paliw przy jednoczesnym zmniejszeniu emisji dwutlenku węgla. Doceniamy także firmę APB, która pomaga United posiadać bardziej wydajną flotę - powiedział Ron Baur, wiceprezes United ds. floty.
Instalacja wingletów Split Scimitar B737-800NG (N37277) to:
- wzmocnienie ożebrowania skrzydła;
- wymontowanie istniejących wingletów;
- wymontowanie wiązek elektrycznych od oświetlenia nawigacyjnego i antykolizyjnego;
- połączenie przegubu lotek;
- montaż klinu konta natarcia;
- zmiana wagi balastu na końcówkach skrzydeł w celu zapobiegania drganiom samowzbudnym skrzydła (tzw. drgania typu flatter);
- montaż wingletów wraz z nowymi wiązkami elektrycznymi (nowe światła typu LED)
Zaktualizowana zostanie także dokumentacja: lotnicza samolotu, naprawy maszyny, katalogu części, wyważania, napraw strukturalnych, szkolenia personelu pokładowego, planowania inspekcji struktury itp.
United rozpocznie retrofit wingletów B737-800 i B737-900ER na początku 2014 r. Wtedy zakończą się testy i zostanie wydany certyfikat amerykańskiej FAA.
Piotr Bożyk
Fot. APB, Boeing Media, Dan L.