Opinie: Lufthansa spłaciła rządowe zobowiązania. LOT myśli o kolejnej transzy pomocy

@arturgawrys:

A udałoby się Panu merytorycznie odnieść się do wypowiedzi p. Serafina, czy tylko potrafi Pan argumenty ad personam?

Nie ma jak codzienna porcja Pana Marka, który wylewa pomyje na LOT. Napisał Pan kiedyś coś obiektywnego i miało jednocześnie wydźwięg pozytywny w stosunku do polskiego przewoźnika? Zakładam, że nawet to tylu latach od bycia wicedyrektorem w LOT wciąż nosi Pan żal do swojego pracodawcy... A chciałbym zauważyć, że gdy Pan tam dyrektorzył spółka była z zdecydowanie gorszej kondycji.

Panie Marku, na pytanie „czy rzeczywiście mamy realne i wręcz ogromne szanse, na stworzenie w Polsce wielkiego, a potem ogromnego węzła przesiadkowego?” odpowie że tak, pod jednym warunkiem. CPK musi się stać lokalnym lotniskiem dla Warszawy, Śląska, Łodzi i Krakowa czyli na CPK musi nastąpić kumulacja czy jak kto woli przeniesienie wszystkich pasażerów z tych 4-ech aglomeracji. Czy jest to możliwe? Tak jeśli (tak jak to głoszę od lat) CPK będzie w połowie drogi między Warszawą i Śląskiem przy CMK. Już za 2 lata dojazd do tego miejsca nie powinien przekroczyć 60 min. a za 10 - 14 lat co jest realnym terminem oddania CPK do użytku może to być nawet 40 min jeśli Nevomo i ich magrail staną się rzeczywistością a rząd wpuści ich na CMK. LOT również na tym by skorzystał bo mógłby się zająć lataniem na dalekich trasach i tworzeniem światowej siatki w porozumieniu z jakimiś liniami w obu Amerykach i Azji (codeshare agreement) a nie walką z wiatrakami czyli konkurencją z tanimi europejskimi liniami i budową lotniska w Radomiu żeby ograniczyć ich konkurencję na CPK. Europejska siła tanich linii może być z korzyścią dla LOTu ze względu na dowóz pasażerów z Europy na CPK jeśli LOT będzie miał światową siatkę i przyziemne ceny ale do tego potrzeba minimum 40 mln pasażerów a nie 20 mln tak jak będzie w Baranowie. Tylko że najpierw muszą być fundamenty/baza w postaci lokalnej ludności z 4-ech największych aglomeracji Polski dla których loty z CPK będą P2P. Nieważne czy lotnisko będzie od tych aglomeracji 10, 40, 100 czy 150 km tylko czy czas dojazdu będzie poniżej godziny. Większość dużych hubów jest w zasięgu 1 godziny od dużych skupisk ludności. Nawet w Nowym Jorku dojazd na JFK lub do Newarku z Manhattanu zajmuje przeciętnie 1 godzinę pomimo że odległość jest 4 razy mniejsza niż by było na CPK między Warszawą i Śląskiem. Czas a nie odległość się liczy a sukces CPK i LOTu zależy od ilości pasażerów na nim. Oczywiście jeśli CPK w takim miejscu odniósł by sukces to lotniska w Warszawie, Katowicach, Krakowie i Łodzi musiałyby się pożegnać z obsługą ruchu pasażerskiego. Balice i Chopina powinny być zamknięte bo już teraz są uciążliwe dla Krakowa i Warszawy a ich tereny przeznaczone pod zabudowę mieszkalno-biurową. Pyrzowice i Modlin powinny pozostać jako lotniska zapasowe i być używane prze biznes, cargo, prywatne loty, wojsko, oficjeli rządowych, szkolenia lotnicze, itp. Nie jestem fanatykiem tego CPK i w obecnej formie czyli w Baranowie i z tymi wszystkimi "szprychami" kolejowymi czarno to widzę ale w innym miejscu gdzie nie trzeba budować żadnych "szprych" jest to wykonalne. Oczywiście jest jeszcze kwestia cen za bilety za dojazdy na taki CPK i częstotliwość połączeń bo "trochę" tych ludzi by było.