LOT chce wrócić do Budapesztu

Nie wykluczam (gdyż od jesieni ubiegłego roku) ćwierkały już ptaki, ze oprócz Krakowa PLL LOT chciał tez uruchomić inne połączenia z portów regionalnych do Budapesztu

Dofinansowanie w Budapeszcie jest takie jak dla każdej linii, która zaczyna loty. Jeżeli odpali American to oni będą mieć 3 lata za darmo a w tym czasie LOT już będzie płacił.
W Budapeszcie nie da się zbudować dochodowego biznesu bo żeby hub działał musi mieć siatkę dolotową. A z tej siatki powinni korzystać nie tylko pasażerowie transferowi ale również p2p. Bez p2p to nie ma sensu. A na lotniskach na których low costy mają duży udział utrzymanie w siatce dolotowej jest w zasadzie niemożliwe bo pasażerowie p2p wybierają low costy.
Dlatego Budapeszt zdominowany przez Wizzaira nie nadaje się na hub. Już w tej chwili LH panikuje bo to samo dzieje się z Wiedniem. Low costy zjadają siatkę dolotową Austriana.
Podobnie może być za chwilę w Warszawie gdy obok rosnącego Wizzaira może wrócić Ryanair.
Jedyną sensowną opcją dla LOTu jest
1. forteca Warszawa
2. północny Atlantyk
3. podbieranie pasażerów liniom z Europy Centralnej i Wschodniej na północny Atlantyk (gł. z Ukrainy i Rumunii).
4. Utrzymywanie Dalekiego Wschodu z próbą dalszego budowania Indii.

LOT będzie miął ogromne problemy w Europie. Liczba pasażerów biznesowych mocno spadnie a na samych turystycznych nie pociągną bo nie są konkurencyjni cenowo. Za chwile okaże się że mają za dużą flotę. A oprócz zbyt wielu 787 mają jeszcze chyba leasing dużej liczby Embraerów podpisany niedawno.

A jaka to może być kwota dofinansowania od rzadu Węgier? Bo to ewidetnie jest kwestia polityczna a nie ekonomiczna..

Jeszcze raz zastrzegę: nie wszedłbym w 2018 do Budapesztu ze względu na wysoki poziom ryzyka. Ale mając 17 Dreamlinerów LOT powinien z nich korzystać. Firmy leasingowe nie chcą zwrotu tych maszyn, bo postrzegają LOT jako linię długoterminowo zdrową. W przeciwieństwie do UIA (firmy zażądały przeloty 777 do Hiszpanii), czy Norwegiana. LOT powinien uważać z pokusą dalszego wzrostu floty, choć na pewno będą tanie używane Dreamlinery na rynku i tanio będzie też można kupić 10.

I Norwegian właśnie ogłosił plany redukcji: ze 168 samolotów na 110-120. Redukcja long haula ma być wg grup, -15%, -48% i -65%. Nie bardzo rozumiem co to jest hub to hub w ich przypadku, ale to tak wygląda, że średnio redukcja będzie 50%.

I to oznacza podwyżkę cen do NY i LAX dla wszystkich.

Czyli jest poważne uzasadnienie do utrzymania BUD - JKF, do uruchomienia BUD - LAX w S21 lub S22. I do zwiększenia liczby lotów KRK - JFK w S21 lub S22. I oczywiście rozsądna ekspansja z WAW, czyli Kolombo całoroczne (to akurat niezależnie od problemów Norwegiana) i więcej Doliny Krzemowej.

Link: zobacz link

Latanie z BUD ma sens tylko pod jednym warunkiem: że rzeczywiście LOT otrzymuje dużą dotację od Węgrów za to.

A na dokładkę w 2023 roku nisko kosztowi przewoźnicy zaczną dostawać A321XLR i co zrobi LOT za 5-6 lat na trasach do 4500 NM? Nikt mi nie powie że LOT będzie z nimi konkurował cenami i częstotliwością połączeń. A może dalej będą zamawiać jeszcze więcej 787 bo taki dostanie Nowogrodzka prikaz z Waszyngtonu żeby ratować ich ekonomię? LOL! Wygląda na to że polski podatnik będzie musiał sięgnąć do kieszeni jeszcze głębiej bo mocodawcy Nowogrodzkiej będą w ekonomicznych tarapatach a LOT będzie potrzebny żeby im ulżyć poprzez swoje zamówienia kolejnych nielotów a przewóz pasażerów to jest działalność uboczna i przykrywka do różnych przekrętów finansowych i mamienia naiwnego wyborcy "mocarstwowością" Polski, LOTu i rządzącej partii. Słabo się robi.
zobacz link

LOT chciał się szarogęsić w Warszawie i Budapeszcie a skończy się tak że naszą "narodową" linią będzie Wizzair, który szybko wymiecie LOT z Okęcia.
Skąd oni biorą tych "mistrzów strategii"?

Klauni. Budapeszt, CPK, Radom, Condor ... jaką głupotę jeszcze wymyślą?

ile ten pomysl juz kosztowal?
Przeciez wiadomo, ze ten chory pomysl nadal bedzie intensywnym przepalaniem pieniedzy.

Nic dodać, nic ująć. :-) Brawo!

Całkowicie się z podsumowaniem tego artykułu zgadzam

Smutne, że polski podatnik płaci za wożenie powietrza z/do BUD. A dochodowe trasy z regionali albo są przejmowane przez low-costy, albo przewoźników sieciowych.

ciężko to komentować. Może w ogóle Lot przenieśmy do Budapesztu, a tu nasze rodzime lotniska oddajmy lowcostom. Jaki kraj taka cała reszta.
W końcu Wizz dostał już pomoc państwowa i to zdaje się nie od jednego rzadu bo i Węgrzy i Anglicy sa skłonni to zrobić. Do tego masę dotacji samorządowych wiec nic tylko korzystać.
Po co LOT komu. Oddać wszystko, być szmatławym krajem, który nie potrafi żadnej marki zachować i to w dużej mierze przez głupców jacy tym krajem rządzą..

Oczywiście bazy w BUD nie należało otwierać, ze względu na wysoki poziom ryzyka, ani też nie należało brać 17 Dreamlinerów, ze względu na wysoki poziom ryzyka.

Ale skoro baza w BUD już jest i skoro umowy na kredyt/leasing Dreamlinerów też już są to baza w BUD powinna być powiększona do 3 Dreamlinerów, dodany LAX, tak by w zimie LOT oferował codzienne loty do LAX (via WAW lub via BUD). I należy zwiększyć liczbę miast obsługiwanych dwa razy dziennie z BUD, na pewno Kraków, Kijów, Sofia, Belgrad, Zagrzeb, może Cluj lub Braszów, może Norymberga, może Hamburg, choc można wykorzystać Q400 lub ATR 72. Do tego zimowe kierunki dopychowe dedykowane dla LAX, czyli Kair i Aqaba.

Połączenie NY - BUD ma więcej sensu, niż NY- Kijów, czy NY - Belgrad.

Czy Wy w redakcji uważacie, że LOT można uratować bazując 17 Dreamlinerów w WAW?

Nie wiadomo - śmiać się, czy płakać?

Sprawa jest oczywista. Trzeba jeszcze tylko przekonać do tego szeregowego posła Kaczyńskiego. On najlepiej zna się przecież na wszystkim (wliczając biznes lotniczy), ale najlepiej na zbawianiu narodu.