LOT poleci codziennie z Warszawy do Delhi. Wzmocni współpracę z Air India

w grudniu miałem zarezerwowany lot waw-delhi o 22: 45h. i dzień przed lotem Lot zadzwonił do mnie z informacją, że lot został odwołany (później powiedział mi to z powodu konserwacji silnika), a opcją bycia w Delhi na czas było opuszczenie Warszawy o 13h do Paryża, a następnie kolejny lot do Delhi, aby przylecieć do Indii o 10h następnego dnia. I nie dał mi żadnej rekompensaty za to

Problemowe jest jednak lotowskie połączenie z USA/Kanady do Indii w kierunku wschodnim. Pasażerowie czekają nawet 10h w Warszawie, co oczywiście źle wpływa na jakość produktu. Jak tak dalej dobrze pójdzie, może dodadzą drugą rotację do DEL (w tej samej fali co PEK/ICN/NRT) i wracająca nad ranem do Warszawy. Być może to jeszcze odległa perspektywa, ale byłaby to jakaś alternatywa wobec nowego połączenia np. do BOM, gdzie ze slotami może być trudno.

na połączeniu Indie Kanada LOT jest bezkonkurencyjny cenowo, losowe daty w maju i wychodzi 977 ojro, nawet i po 100 osób w tranzycie się zdarza

@wyluzowany

Akurat w tym wątku nie ma politycznych dyskusji, tylko rozmowa o ewentualnym rozwoju siatki połączeń LOTu - gdzie tu widzisz plucie na naszego narodowego przewoźnika?

WOW, ale się dzieje w Locie! Naprawdę możemy być dumni ze polski przewoźnik tak szybko się rozwija. Teraz pilnie potrzeba 10 x B787 oraz 30 x A350.

gość_04d45
Aź miło przeczytać takie słowa. Tutaj niestety to rzadkość. Specjalistów nie brakuje, ale głównie od politycznych przepychanek, bo pojęcie o lotnictwie mierne.
Jako Polacy powinniśmy kibicować naszemu przewoźnikowi, ale lepiej na każdym kroku pluć, bo to, bo tamto.

@ gość_04d45
w calej rozciaglosci przylaczam sie do Twego posta.
Wyluzujcie kochani Rodacy!!!
Pozdrawiam serdecznie wszystkich :)

Detroit - Kraków, o ludzie :D

Po co te przepychanki słowne?
To chyba w każdym biznesie są jakieś pomysły, które wypalają i które nie wypalają.
A największą pretensję można mieć do siebie, gdy można było coś spróbować, ale zabrakło nam odwagi.
I myślę, że nie ma nikogo, kto przewidzi na 100% sukces, lub na 100% porażkę.
Dajcie LOT'owi próbować tam, gdzie uważają, że to ma sens.
I bez Nowogrodzkiej proszę w odpowiedziach.
Mam nadzieję, że BUD-ICN się rozwinie i to potwierdzi, że z BUD też można, że to nie tylko polityka.
Mieszkam blisko Chopina i szczerze to z dumą i wzruszeniem oglądam każdy nowy Dream w jego dziewiczym locie do WAW. Pamiętam też tych kilka 767. I Wronę mam na fotkach bez podwozia. Mam z tego (z kibicowania LOTowi) satysfakcję ogromną. I cieszę się, że LOT się rozwija, że już ma tyle samolotów i tyle kierunków.

Trochę latam turystycznie. Nic złego o LOT powiedzieć nie mogę. A ostatnio jak leciałem TK to marzyłem, żeby mi ich Dreama zamienili na LOT, bo było tragicznie mało miejsca.

Wracając do tematu - dlaczego nie potrafimy się cieszyć z tego co mamy? Taki czas czy taki naród?
I czy wszyscy tutaj, co mają te najlepsze pomysły i tak krytykują LOT, czy oni w życiu same sukcesy odnieśli? Czy ich wszystkie decyzje to były poprawne i trafione?

Proszę Was, wyluzujcie.

@gość_8b80a

To nie jest żadna prymitywna erystyka z mojej strony, poprostu Twoje wywody są poparte jedynie "tak mi się wydaje". W dodatku sam ze sobą się nie zgadzasz - najpierw piszesz, cytuję, "związki Warszawy z Bangalore, czy Mumbajem są minimalne", i podajesz to jako powód ewentualnego niepowodzenia nowych połączeń, a kiedy zarzucam Ci, że to nieprawda, to odpowiadasz "Ja nigdy nie kwestionowałem związków biznesowych Polski i Indii" - więc coś tu się nie zgadza.

Kathmandu jako kierunek sezonowy - no i po co? Kto miałby latać? Myślisz, że tyle jest turystów z Warszawy, żeby zapełnić kilka razy w tygodniu B787? Czy nie lepiej właśnie uruchomić połączenia do Mumbaju i Bangalore, gdzie SĄ ogromne powiązania biznesowe, a do tego również turystyka? O większości kierunków, które usilnie proponujesz pod różnymi wpisami na forum można powiedzieć to samo - nie mają żadnego ekonomicznego uzasadnienia.

Mógłbym skomentować pozostałe niespójności, które napisałeś do innych użytkowników w ostatnim poście, ale to już zostawię im. Jedynie muszę spytać - skąd Ci się wzięło to Detroit z Krakowa? Ani LOT nie otworzy takiego połączenia, ani tym bardziej Delta. To że gdzieś mieszka Polonia i jest przemysł motoryzacyjny to nie jest argument na otwieranie takiego "egzotycznego" bądź co bądź kierunku.

@pawwoj Z takim myśleniem to żadna linia nie zarobiłaby pieniędzy.

A co to jest "Goi"?

vscrew: tak, i nie. Oczywiście PAX tranzytowy jest istotny i to bardzo w takich połączeniach. Niemniej to właśnie PAX lecący w relacji bezpośredniej płaci najwiecej za przelot.

Najpierw wstęp do wszystkich: żeby się wyrobić do Mumbaju/Bangalore i wpisać w fale przesiadkowe loty musiałyby się odbywać w godzinach zbliżonych do Kolombo. Czyli beznadziejnych. Delhi ma bardzo dobre godziny lotów. I to jest jeden z powodów sukcesu. Super godziny są też licząc razem do PEK/PKX.

@vscrew

Tak się dziwnie składa, że wszystkie ważne huby położone są w pobliżu ważnych biznesowo i/lub administracyjnie i/lub turystycznie miast. Co więcej wiadomo, że w Europie linie generalnie tracą na przesiadkach, to dlatego Lufa redukuje Frankfurt i przenosi samoloty do Monachium, by mieć mniejszy odsetek przesiadkowiczów. Może linie z USA zarabiają na przesiadkach, zwłaszcza, że zrobiły sobie huby tak by móc obrócić w te i wewte w 24h. Wielkie problemy z LAX-em wynikają ze słabych związków Warszawy i Los Angeles.

Ja kojarzę tylko jeden plan budowy wielkiego hubu "w szczerym polu". Linia LATAM planowała coś takiego w Brazylii (i tak byłoby obok której kilku-milionowej aglomeracji i z wielkimi plażami), ale tam chodziło o to by móc obrócić w te i wewte w ciągu 24 h.

@adam1987

To ze względu na liczną Polonię (a to sugeruje Kraków), przemysł motoryzacyjny (to sugeruje Górny Śląsk, czyli KRK/KTW). Jeżeli LOT otworzy Detroit do WAW to Delta może odpowiedzieć sezonowym Detroit do KRK i Delta na 99,9% zarobi, a LOT niekoniecznie.

@marqoos_pl

Loty przesiadkowe Ameryka Płn. - Indie są sprzedawane po bardzo niskich cenach i jest tam olbrzymia konkurencja. Proponujesz powtórkę z modelu biznesowego linii, która UPADŁA.

Zaproponowałem Kathmandu jako jeden z kierunków SEZONOWYCH.

@F16

Tak Mumbai to potężna aglomeracja, pod względem siedzib firm, czy miliarderów większa od Delhi. Ale zwróć uwagę na kłopoty jakie generuje LAX, na problemy BUD - NY, na niewypał BUD - Chicago. GDP całej prowincji Maharashtra to 340 mld $, a GDP Los Angeles to 1 050 mld $, Chicago 680 mld $. A związki biznesowe Warszawy i Mumbaju są minimalne.

To że w Krakowie jest wielu Hindusów ma niewielkie znaczenie, bo dyskutujemy o lotach do Bengarulu i Mumbaju z Warszawy.

@mflyer

Głowa to może zaboleć od prymitywnej erystyki, którą zastosowałeś. Ja nigdy nie kwestionowałem związków biznesowych Polski i Indii, nigdy nie kwestionowałem zasadności połączenia WAW - DEL (a możemy odszukać forumowiczów, którzy twierdzili, że będą straty). Tylko teraz dyskutujemy o zasadności połączeń Warszawa - Mumbai i Warszawa - Bangalore.

Kathmandu zaproponowałem jako kierunek SEZONOWY.

(stary ec29)

@gość_8b80a Dziwię się że można nawet pytać czy Warszawa ma związki z Bengaluru czy Mumbajem. A JAKIE TO MA ZNACZENIE? LOT to linia TRANZYTOWA i związki Warszawy z jakimkolwiek miastem nie ma żadnego znaczenia. Ważne jest KTO chce polecieć tam z każdego miejsca skąd LOT mógłby go przewieźć.

@gość_8b80a: ciekawi mnie Detroit z Krakowa, a nie Warszawy. Wszystkie kierunki długodystansowe w pierwszej kolejności powinny być otwierane z hubu, bo inaczej po co ten hub.

Indie to gigantyczny rynek na loty przesiadkowe do USA i Kanady. Po zlikwidowaniu lotów Jet Airways z międzylądowaniem (lub przesiadkami) w Amsterdamie (wcześniej w Brukseli) powstała olbrzymia luka na takie loty. Oni (chyba) obsługiwali Delhi, Mumbaj i Chennai, a w Ameryce Północnej Nowy Jork JFK, Nowy Jork EWR (później chyba zastąpiony Waszyngtonem) i Toronto. 6 samolotów spotykało się w tym samym czasie w BRU/AMS i setki pasażerów automatycznie przesiadało się na dalsze loty, czy to do Indii, czy też Ameryki Płn. Jeżeli LOT by miał dobre połączenia czasowe, jak i sprawne przesiadki, to trasy z każdego indyjskiego miasta mają olbrzymią szansę powodzenia. I nie ważne, że "nic nie łączy" Warszawy z Bengalurem (Karnataka jest piękna tak swoją drogą), pasażerownie tranzytowi tutaj by stanowili większość klientów. Ale jak wspomniałem, każde duże miasto indyjskie by tutaj miało prawo zaistnienia. **** Loty Warszawa-Katmandu (Nepal) są jakąś niezrozumiałą fantazją.

@gość_8b80a

O Mumbaj jestem spokojny, potężna aglomeracja, chyba jedno z największych miast na świecie i tak jak pisze mflyer jeśli chodzi o biznes, to to miasto ma chyba większe znaczenie niż Delhi, co do Bangalore, to tutaj może być ciężej faktycznie, ale z Europy latają tam tylko wielkie firmy jak LH, AFR, KLM,British i chyba Turkish, z Europy Wschodniej nie lata nikt. W Krakowie dużo jest Hindusów, i znaczenie Indii w świecie rośnie, Indie to chyba 3 największa gospodarka w Azji. Co do kierunków, które wymieniłeś, to poza Bostonem ,, nic łatwego'' już nie będzie. Manila fajny kierunek, ale chyba na odległą przyszłość.

@gość_8b80a

Negujesz kierunki takie jak Mumbaj, czy Bangalore, które są siedzibami wielu firm i do których lata nie tylko znacznie więcej biznesu niż do Delhi? Turystów też lata więcej do Mumbaju. Mówisz o rzekomym braku powiązań Warszawy, czy ogólnie Polski z Indiami (co jest nieprawdą) i podajesz to jako brak ewentualnego sukcesu połączeń, jednocześnie postulując za otwarciem kierunków jak Kathmandu, Manille i inne? Z całym szacunkiem, ale przecież to aż głowa boli od takich głupot.