Mayberg: UIA jest w trudnej sytuacji, bo otaczające środowisko przechodzi kryzys

UIA zastanawia się na wyleasingowaniem swoich B737NG, czyli nie jest dobrze. zobacz link (artykuł płatny)

LO powinien kupić UIA oraz CSA.

LOT powinien kupić wszystkie Boeingi 737 NG od UIA, bo LOT-owska flota dużych samolotów średniego dystansu jest w fatalnym stanie.
Wszystko dzięki błędnej strategii ze zarządu LOTu ciągle „stoi za” Boeingiem 737 MAX 8.

gość_c8a51 - społeczeństwo "nie dorosło" do naszej - tu wstaw cokolwiek co chcesz, linii lotniczej, oferty usług, naszej partii, ducha czasów, współczesności... Skądś to znam tylko nie mogę sobie przypomnieć skąd.

czy ktokolwiek przeczytał ten artykuł ze zrozumieniem?
Jest wyraźnie napisane że kłopoty wynikają głównie:
- przez zakaz lotów nad Rosją (linia próbowała latać "naokoło" ale jak widać, nie jest to rentowne)
- przez biedne społeczeństwo (i potrzebę zarabiania na przesiadkach, co z założenia jest mniej rentowne).
Przemodelowanie siatki lotów jest najsensowniejszym rozwiązaniem i właśnie to robią.
Poza tym cały wywiad jest wyraźnie nastawiony na wywarcie presji na rząd na udzielenie pomocy. Zagrywka stosowana przez wiele linii (w tym LOT).

UIA ma tylko jedną rzecz lepszą od LOT-u: flotę średniodystansową opartą o 737 NG, podczas gdy LOT bazuje na liliputach. Poza tym jest tylko gorzej:

1) Ukraina jest 5 razy biedniejsza
2) UIA lata z lotniska odległego o 40 km od Kijowa, a niektórzy konkurenci z Żulian, 10 km (takie małe Okęcie)
3) flota długodystansowa to stare 767 i używane 777-200. 777-200 są mniej ekonomiczne od i 787-9 i od 777-300, natomiast znacznie większe od 787-8 Ze względu na mały ruch biznesowy UIA była zmuszona do napchania foteli i mamy 361 miejsca, co zmusza do bardzo taniej sprzedaży biletów przesiadkowych (ja wielokrotnie pisałem na forum, żeby LOT kupił sobie 787-10 w konfiguracji na około 375 miejsc, ale one powinny stanowić 1/4 - 1/3 floty szerokokadłubowej. I wtedy mógłby "dobiznesowić" pozostałe Dreamlinery)
4) generalny zakaz lotu na Rosją, a LOT omija Rosję tylko w przypadku trasy Budapeszt - Seul.
5) podejście władz (tych poprzednich). Ryan dostał zniżki na Boryspolu, podczas gdy Okęcie zwalcza konkurencję LOT-u kiedy tylko może.

Na dokładkę w 2020 będą zniesione wizy, więc LOT jako monopolista z WAW i mając konkurencję tylko na trasie KRK-ORD bardzo poprawi wyniki (przy uziemionych MAX-ach powinno być 500 mln zysku operacyjnego). Jedyny poważny problem LOT-u to kłopoty z RR, bo w roku zniesienia wiz trzeba powiększyć ofertę, w przeciwnym razie w 2021 zlecą się konkurenci.

Ale nie po to Pan Nadprezydent zainwestował w kampanię wyborczą, żeby mu linia upadała, więc nie martwmy się o UIA ;-)) Znika tylko tani Pekin, bilety z Polski były po 1300-1400 zł.

mnostwo ludzi tak komentowalo wlasnie z powodu tanich biletow do Azji - duzo tanszych niz LOT - 'patrzcie jaka swietna linia ktora oferuje loty w swietnych cenach' hahaha

@gość_84cb4 Dokładnie. To pokazuje niestety poziom ogromnej większości komentujących tu „specjalistów”. Lot raz w życiu Enterem do Hurghady czy Wizzem do Luton nie czyni z nich ekspertów od awiacji... A swoją drogą w sprawie UIA od dłuższego czasu coś było na rzeczy - ich ceny, pomimo tańszej siły roboczej na Ukrainie, nie były adekwatne do ekonomii rynkowej - loty z Europy do Tajlandii czy Indii za 1100–1500 zł są niemożliwe do uzasadnienia finansowego - nawet Norwegian sobie z tym nie radzi a jest lowcostem.

Proszę nie porównuj lotnictwo.net do poziomu, który tu panuje. Dwa bieguny.

A jeszcze nie takmdawno temu polowa tutejszego forum i druga połowa na konkurencyjnym lotnictwo.net stawiała Ukrainę International za wzór i przykład jak należy się rozwijać.