LOT zmniejsza liczbę rotacji z Warszawy do Amsterdamu

Jedyne rozwiązanie dla LOT w walce z LH i innymi dużymi liniami z Europy które wywożą pasażerów z regionów do swoich hubów na loty za ocean i Azji to zamówić, o ile będą produkowane, jak największą ilość A321XLR i oferować loty z największych lotnisk regionalnych Europy Wschodniej do najczęściej odwiedzanych miejscowości za oceanem i w Azji. Małe samoloty nie tylko łatwiej wypełnić ale dają o wiele wieksze pole manewru zimą gdy trudno o wypełnienie samolotów ale przede wszystkim pasażer lubi P2P połączenia chyba że kosztują o wiele więcej. Nie bez powodu LH wstrzymuje się z zamówieniem A321LR i czeka na A321XLR lub B797 i zwiększa ilość swoich hubów. Nie zdziwiłbym się gdyby zaczęli bazować niektóre A321XLR poza granicami Niemiec, dokładnie to co robią lowcosty tyle że wtedy to będą loty za ocean i do Azji. W Polsce władza myśli o scentralizowanym rozwoju LOTu poprzez CPK a Niemcy z LH zrobią dokładnie na odwrót, przejmą co większe regiony w Europie i to z pominięciem swoich hubów. Problem jest taki że politycy na Nowogrodzkiej tego jeszcze nie widzą a gdy zobaczą będzie za późno.

A redaktor nie zauważył że jednocześnie pojawia się trzeci rejs dziennie do VIE? Start z WAW o 12, powrót z VIE o 14. Czyli LO i OS będą mieć po 3 rejsy dziennie. Nice :)

POZer: gdyby z POZ było takie zapotrzebowanie, to KLM sam dawno zacząłby latać.

gość_4c626: dlaczego tak nie lubisz LOT-u. Czyżby nie chcieli cię przyjąć do sprzątania samolotów.

gość_f6ee3 myślę, że nie KLM jest główną przyczyną. Osobiście często latam z GDN do AMS i wybieram Lufe pomimo przesiadki w MUC albo FRA ponieważ jest bardzo często najatrakcyjniejsza cenowo. i znam sporo ludzi latających w ten sam sposób więc KLM chyba nie do końca jest tą przyczyną.

POZer: sam sobie odpowiedziałeś na pytanie: jeśli LOT chciałby zlikwidować swój hub w Warszawie, sam zacząłby dowozić pasażerów innym liniom. Jednak tego nie robi, bo chce się rozwijać. Inne linie postępują tak samo: British Airways nie dowozi dobrotliwie pasażerów z Manchesteru do Warszway, żeby się mogli przesiąść na rejsy LOTu, mimo że Heathrow jest bardziej zapchane od Okęcia. Wysyła samoloty na krótki lot z Manchesteru do Londynu, a z Manchesteru nigdzie dalej nie lata (mimo, że dużo większe lotnisko od poznańskiego). Podobnie nie postępuje cytowany KLM, mimo że też są duże problemy ze slotami na Schiphol i też mógłby z dobroci serca rozwozić pasażerów gdzie indziej.

Mogli by ta rotacje przekazac na POZ AMS, niby LOT nie chce dowozic do innych hubów, ale jesli tego nie zrobi to wejdzie KLM 2 razy dziennie i sam wykosi lotowi mnostwo paxów. Poza tym, nie beda tworzyc sobie konkurencji bo watpie zeby ktos z POZ chcialby sie przesiadac w AMS na wlasne ryzyko bez code share...
Jesli LOT nie wejdzie do regionow w polaczeniu z kluczowymi miastami europy to zrobia to inne linie i przez WAW coraz mniej bedzie latac, nie wspominajac o Baranowie

Tą rotacje i tam wykonuja embraerami, nie widze zwiazku z "afera 737"

- a jeśli to nie problemy z samolotami, to najprawdopodobniej zmniejszające się zapotrzebowanie lub wina KLM

"Zaczynają się w końcu zwijać i tak długo pociągnęli." xD co? to nie wina "wielkiego upadku LOTu" który jest tutaj przewidywany przez każdego od prawie 5 lat tylko problemów z samolotami

Zaczynają się w końcu zwijać i tak długo pociągnęli. Sloty przejmie Buzz.

@gość9547e już w lutym z systemu rezerwacyjnego wynikało, że w sezonie letnim będą tylko 3 loty dziennie, więc to niekoniecznie musi być kwestia braku maszyn

Brak sprzetu. Powinni natychmiast wyleasingowac 6-10 Boeingow 737-800.

Z dreamkami problem, z maxami problem. Najwyższy czas, żeby przerzucić się na airbusy.

Nie tylko, KLM jest po kilka razy dziennie w KRK, GDN i WRO. I to jest główna przyczyna.

Jak LO chce działać na rynku globalnym, to nie może usuwać lotów do jednej z TOP3 destynacji europejskich...

może w końcu zrozumiał, że ludzie wolą bezpośrednie połączenia z lotnisk regionalnych niż przesiadać się w Warszawie.... Widzi jak inne linie rozwijają się w regionach więc niedługo CPK jak i hub w przypadku połączeń po europie nie będzie miał racji bytu...

uziemiono MAXy to ograniczają tam gdzie się da swoją siatkę własną

Cięcia są wynikiem uziemnienia B737 MAX, teraz LOT musi ciąc tam gdzie najmniej boli