Warszawa: W październiku 9 proc. więcej pasażerów

@gość_a8133

Błędna diagnoza: wzrost liczby pasażerów jest znacznie wolniejszy od wzrostu oferowanych siedzeń. Bardzo spada i tak niski Seat Factor.

Pan Serafin dokonał oszacowania dla całego rynku polskiego, ale Qatar (SF 72,4%, spadek r/r o 13,7 p.p) i Aeroflot (SF 61%, spadek r/r o 6,1 p.p) operują tylko z Warszawy, zaś LOT (SF 70,5%, spadek r/r o 2,6 p.p) operuje głównie z Warszawy.

Po raz trzeci wklejam link to tej analizy, bo moim zdaniem to najciekawsza analiza jaka się ostatnio ukazała. Link: zobacz link

Po prostu rynek nie jest z gumy i takiego wzrostu nie wytrzymuje. Dlatego mieliśmy tak dużo cięć w sezonie zimowym W18/19 (choć problemy z załogami swoje dołożyły).

Gdyby pasażerowie wykorzystali zaoferowane miejsca to w tym roku liczba paxów na Okęciu przekroczyłaby 20 milionów. A moim zdaniem nie przekroczy 18 mln. Oczywiście strajk nie pomógł, ale nie był decydującym czynnikiem.

Bardzo ważnym czynnikiem było powiększenie oferty w portach regionalnych, zwłaszcza ruchu regularnego w KRK, GDN i WRO i charterów w KTW i POZ. Rywalizacja pomiędzy WAW, a regionami jest bardzo silna, obecnie to KTW stało się największym w Polsce lotniskiem charterowym. Wejście flydubai do Krakowa sprawiło, że chętni na loty z jedną przesiadką do Australii nie muszą już jechać do Warszawy.

Wzrost zwolnił z kilku powodów. Po pierwsze strajk w Locie. Po drugie na Chopinie nie ma slotow na więcej operacji i większe samoloty nie mogą latać z powodu parametrów terminala. Można jednak przypuszczać, że rok zakończymy z ok 18 mln obsluzonych pasazerow. Ciekawe czy w przyszłym roku WAW przekroczy granice 20 mln?

Wzrosty zaczynają zwalniać

Dlaczego PPL przestalo podawac dane co do joty?

Drugie pytanie - jak porownanie z PRG?

@websterr PPL podaje zaokrąglone dane dotyczące ruchu, natomiast dynamikę wzrostów - najprawdopodobniej rzeczywistą. Stąd się bierze różnica przytoczona przez Ciebie.

X.2017 - 1,43 mln
X.2018 - 1,6 mln
wzrost o ok. 11,89%

Sprawdźcie formuły w Excelu ;-)