Pierwsze półrocze na stołecznych lotniskach Europy Środkowej

Fajny artykul ale BUD bije komfortem na glowe WAW pod kazdym wzgledem. OTP jest dosc brudne i drogie, w tym sie zgadzam, ale przede wszystkim nieprzyjemnie urzadzone, wymaga remontu. PS - Obserwuj moj blog o lotnictwie na Instagram: zobacz link

@Gosc e091d a pelni popieram! Na Okeciu panuje marnotrawienie zasobow a z 1 pasa moga 30M wyciagnac bez klopotu ale przy lepszej organizacji lotniska. gody srodowiskowe przeciez panstwo daje swojej firmie wiec latwo zmienic na wieksze

BEG tez nalezy do regionu i ma wiekszy ruch od ZAG czy VNO.

gość_b2539 Zgadzam się dodałbym może jeszcze do twojej wypowiedzi Słowację.

Ale już blado wypadamy na tle sąsiednich TXL i ARN.

najlepiej zrobic rankin calej europy srodkowo wchodzniej z PL lotniskami na tle regionaych lotnisk w Rumunii, Wegie czy Ukrainy

Rumunię warto odwiedzić. Jeszcze niezadeptana przez turystów.Dynamika wzrostu ruchu lotniczego przekraczała wzrosty w Polsce.Szczególnie w Jassach, Sibiu Suczawie i w Kluż Napoka.Na otwarcie czeka lotnisko w przepięknym Braszowie i po remoncie w Baia Mare.

Jeżeli chodzi o Otopeni, to chyba dawno nie byłeś na tym lotnisku...

Powtórzę to po raz kolejny, żeby istotnie zwiększyć przepustowość WAW należy zlikwidować krótszy pas i postawić po drugiej stronie dłuższego pasa terminal na 25 mln. pasażerów i rozbudować istniejący na miejsce likwidowanego krótszego pasa. Gatwick wyciska z jednego pasa ponad 45 mln. Połączenie obu terminali kolejką pod pasem nie powinno być jakimś większym problemem. WAW ma problem przepustowości na terminalach dla pasażerów i brak stanowisk dla samolotów. To można zmienić tylko trzeba na to terenów a takie są tylko niewłaściwie wykorzystane i to bez szukania dodatkowych. WAW może osiągnąć przepustowość pierwszego etapu CPK (około 45 mln) w ciągu 3-4 lat za 1/10 ceny CPK. Takie rozwiązanie byłoby korzystne nie tylko dla WAW ale i dla CPK który można by budować na spokojnie bez pośpiechu a ewentualny poślizg w terminie nie byłby aż taki groźny. LOT też by skorzystał bo mógłby się rozwijać bez ograniczeń o ile oczywiście będzie w stanie.

Pytanie tylko jest takie czy obecny rząd chce prawdziwego rozwoju WAW czy też chce na Polakach wymusić akceptację jak najszybszej budowy CPK bo za kilka lat mogą już nie być u władzy i wszelkie korzyści nie trafią do nich tylko do następnej ekipy o ile nadal będzie chciała budować CPK bo moim zdaniem duoport WAW-WMI w zupełności by zaspokoił potrzeby Polski na centralne lotnisko tym bardziej że każdy z nich może mieć przepustowość około 45 mln.

Swoją drogą uważam że CPK ma sens i może się stać prawdziwym lotniskiem dla większości Polaków tylko wtedy gdy Hyperloop wyjdzie poza sferę fantazji i teorii a Polskę będzie stać na połączenie dużych miast z CPK przy pomocy szybkiej rury a nie KDP. Ale to okaże się dopiero za kilka lat i z tego względu rozbudowa WAW do 45 mln. też byłaby korzystna bo dałaby czas żeby się przekonać czy Hyperloop jest realny i czy w takim układzie budowa dużej sieci KDP to nie wyrzucone pieniądze?

Bardzo ciekawy i dobrze napisany artykuł. Gratuluję, Panie Redaktorze!

Super artykuł! Następnym razem możecie uwzględniać lotniska z Europy Środkowowschodniej i dołączyć KBP, SOF, VNO i ZAG, zwłaszcza w KBP i SOF te statystyki wydają się być interesujące

Gdyby nie nieszczęsne wizy do USA, Okęcie mogłoby rozwijać się jeszcze szybciej.

Niewiarygodne, że Otopeni naprawdę odprawia tylu pasażerów. To najbrudniejszy kurnik w jakim byłem. W dodatku ceny jak w Norwegii a nieporządek panuje tam totalny.