Czy Warszawa przyciągnie kolejne linie z Azji?

a finair lata i im sie opłaca

Air Asia X moze nie ten wyczekiwany przewoznik w W-wie ale zawsze to nastepny szerokokadlubowiec.

gość_fe35f : Nie

Mam do Was pytanie. Jak wygląda sprawa bezpośrednich lotów SQ do Polski? Od lutego 2015 roku, kiedy prezes linii zapowiedział, że połączenia "póki co nie będzie", minęło już trochę czasu, a Singapore odebrał już kilka A350, więc czy coś się ruszyło?

i ci tani szukajacy okazji turysci lataja emiratami czy qatarem

Obroty handlowe między Polską a Tajlandią nie są niskie (1,2 mld USD w 2013) ale spadają (ok. 0,9 mld USD w 2015), czyli jakiś ruch biznesowy musi mieć miejsce ale wg informatora ekonomicznego MSZ "Duża część handlu odbywa się za pośrednictwem krajów trzecich." Może właśnie z podwodu braku dogodnych połączeń. zobacz link

czy AirAsia nadal jest na europejskiej czarnej liście ?

Pewnie 1-2 razy w tygodniu to pewnie będzie tyle.Myślę że większego potencjału ta trasa nie miałaby.

Zgadzam się z opinią, że latanie do BKK jest mało opłacalne - z tego samego powodu Virgin Atlantic powiedziało, że nigdy tam nie poleci, bo nigdy nie zarobi. BKK to jedno z najdroższych lotnisk na świecie, koszt przelotu jest gigantyczny, ruchu biznesowego pomiędzy Polską a Tajlandią nie ma żadnego, zatem najbardziej wartościowa klasa biznes latała by pusta ( lub z pracowanikami linii na bezpłatnych biletach), ruch cargo też nie lata, a jak wspomniano powyżej - pasażerowie do Tajlandii szukają zawsze najtańszych z możliwych ofert, ofert grupowych itd. Z tego powodu szukając oszczędności nawet ogromny kiedyś gracz na rynku Europa-Tajlandia, czyli SAS, zamknął po kilkudziesięciu latach połączenie do BKK, co bylo szokiem dla Skandynawów, którzy przecież latali nagminnie do Tajlandii. Jedynie najwięksi gracze, z dużą ilością pasażerów tranzytowych, z i do Tajlandii, z bardzo korzystnymi umowami partnerskimi, z takimi wynikami przewozowymi innych połączeń, że mogą pozwolić sobie na "stratę" na BKK, pozwalają sobie na latanie tam.