Garuda przyleci do Polski? Jeszcze nie

gość_2057f, na jakiej podstawie mamy ci wierzyć?

Byłem wczoraj na targach turystycznych w Nadarzynie i przedstawiciele indonezyjskiego stoiska powiedzieli, że prawdopodobnie od lata 2017 Garuda będzie latać do CGK z WAW 3x w tygodniu.

Powinna lecieć do WAW. Ciągle nie mamy - i w najbliższym czasie nie będziemy mieć - bezpośredniego połączenia do Azji Południowo-Wschodniej...
Mam nadzieję, że Garuda jeszcze o nas pamięta.

@jedzgruszki7: raczej z Radomia z międzylądowaniem w Zielonej Górze

@gość_67568 - oczywiście, a z Szczecina i Zielonej Góry będzie LAX.

LOT faktycznie planuje uruchomienie tras transatlantyckich z KTW I RZE na lato 2016. 2 razy w tygodniu odpowiednio do ORD I JFK. Co do ekonomicznego uzasadnienia uruchomienia tych tras jestem pewien, że w lecie samoloty będą latały pełne na tych trasach. A z innych portów nie ma szans na te trasy bo mają za krótkie drogi startowe.

Pełna racja. Garuda zapowiedziała, że uruchomi bezpośrednie połączenie do Warszawy, nie powiedziała tylko kiedy. Przy dobrym rozkładzie lotów, sens miałaby zarówno Garuda jak i Singapurczyk w WAW - który prawdopodobnie zacznie do nas latać po dostawach Airbusa A359.

@gość_656dc - Madrego to i milo sie czyta.

torunczyk: SQ nie zdecydował się póki co na WAW, ponieważ woli się skupić na mocno rozwijającym się rynku azjatyckim. Jesli chodzi o Garudę, jego CEO mówi właśnie o chęci otwarcia bezpośredniego połączenia, a nie np. CSy na trasach przez AMS. W indonezyjskich mediach mówi się też o argumentach za połączeniem CGK-WAW ("Poland is strategically located and it could be hub for Central and and East Europe including Scandinavia, he said."). W sumie jest to niszowe połączenie z Europy, więc przy dobrym ustaleniu rozkładów pod przesiadki z zachodu, Skandynawii, demoludów może się udać- przynajmniej mam taką nadzieję.

SPA to Special Prorate Agreement - umowa między liniami A i B o dwustronnie ustalonych zasadach rozliczeń za odcinki linii A w biletach linii B i na odwrót. Gdy między liniami nie ma podpisanej umowy SPA, a trafi się bilet linii A z odcinkiem linii B to o rozliczeniach decydują generalne zasady IATA, dość skomplikowane wzory, przeliczanie procentowe, w zależności od taryfy itd.
W umowie SPA za to na ogół jest zapisane, że za odcinek z lotniska C do lotniska D wykonywany przez linię A i zawarty w bilecie linii B linia B (która dostała pieniądze za cały bilet) zapłaci linii A kwotę X USD w klasie rezerwacyjnej B, a Y USD w klasie M itd.
Taka umowa nie ma nic wspólnego z otwieraniem nowych połączeń, choć oczywiście może być koincydencja czasowa ew. otwarcia połączenia i podpisania umowy SPA.
Jeśli chodzi o ew. JKT-WAW - jak dotąd SQ nie zdecydował się na otwarcie SIN-WAW, które to połączenie na pewno z racji dużo większej popularności SIN niż JKT i bogatszej siatki SQ niż GA miałoby większe szanse niż JKT-WAW, wydaje mi się, że to wystarczy za cały komentarz... Generalnie wiadomość pasująca bardziej do 01.04 niż do połowy maja, chyba że się spóźniła o 1,5 miesiąca ;-)

pcharasz: Jeśli chodzi o feedowanie i do WAW i do CGK, to właściwie jest to w dużej mierze kwestia dobrze ułożonego rozkładu.

Wydaje mi się, że feedowanie do WAW mogłoby nie wystarczyć bo ruch do CGK z Europy nie jest tak wielki, a obecnie i TK, i KLM i LH już tam są, nie wspominając np. o Qatar. Więc żeby to połączenie miało ręce i nogi, Garuda by musiała też feedować paxów z regionu do CGK by wysłać ich dalej do WAW lub do Europy. Jak przyjazne dla pasażerów transferowych jest lotnisko w CGK - chyba każdy kto tam był wie - nie jest przyjazne. Do tego Garuda ma bardzo słabą siatkę połączeń do Australii, chyba 3 połączenia do Sydney, Melbourne i Perth i każde może 3 razy w tygodniu max. Loty na Bali nie zapełnią klasy biznes! A w inne regiony Indonezji gdzie lata się biznesowo, np. Balikpapan czy Surabaya można spokojnie dolecieć przez Singapur. Życzę takiemu połączenie powodzenia, ale pozostaję sceptyczny. Z drugiej strony, Garuda ma dużą konkurencję na rynku krajowym i musi wyjść za granicę w celu poszukiwania zysków. Wiele dochodowych tras azjatyckich jest już obstawionych, więc stawianie na long-haul nie jest takie głupie. A nie zapomniajmy, że mają zamówione kilkanaście A330 i B777. Ich 777 mają mieć konfigurację z 1. klasą i na pewno pójdą na long-haul. Być może część z tych A330 również.

marqoos_pl: Raczej oznacza właśnie uruchomienie CGK-WAW, ponieważ w zagranicznych mediach prezes Garudy mówił o chęci wykorzystania WAW jako HUBu w Europie środkowo-wschodniej. Moim zdaniem połączenie mogłoby się utrzymać, bo przecież LOT miałby feedować to połączenie.

do gość_14ceb Za to z KRK miały by jak najbardziej ekonomiczne uzasadnienie według Ciebie i Pamuły tak???"?

Wystaw nos poza Nusa Dua i Kutę, a mocno się zdziwisz :P

marqoos_pl: AMEN. Mimo wszystko LOT bardzo dobrze robi badając/szukając/podpisując porozumienia itp w AZJI - Teraz garuda, wsześniej singapor, czy japonia. LO musi zaznaczyć swoją obecność oraz mieć potencjalnych partnerów - dla mnie osobiście wszystkie działania mają kokretny cel, a nie są typową polityczną gadką

gość_cb94a: te prowincjonalne kompleksy całkiem uderzają wam już do głowy. Skąd przeświadczenie o wyższości tego lotniska nad innymi? Wszystko wskazuje na to że info o transatlantykach z regionów było kaczką dziennikarską. Czas zrozumieć to, że loty te, zwłaszcza z KTW, nie miałyby żadnego uzasadnienia ekonomicznego. Żadnego!

Połączenia Dżakarta-Warszawa jest zupełnie bez sensu. A samo podpisanie umowy z LOT-em wcale nie musi znaczyć otwarcia nowych tras, a prędzej właśnie dostarczanie pasażerów LOTu Garudzie do ich obecnych lotnisk europejskich (i to samo ze strony indonezyjskiej). Spekulacje o ewentualnych nowych trasach były chyba mocną nadinterpretacją niektórych gazet, które jednak na rynku lotniczym jednak się nie specjalizują. Poza tym, to prędziej Etihad Airways by się pojawił w WAW ze swoimi lotami w WAW, a dalej code-share Garudą do Indonezji. To też jest spekulacja :)