Pilot Ryanaira zwolniony po wywiadzie

czytaj artykuł »

lista tematów nowy temat

18/08/2013 00:00

<12>

Komentowanie dostępne dla zalogowanych użytkowników

hops 2013-08-20 15:22

hops

tak drodzy goście, wierzmy ślepo w ankietę o dziwo zrobioną przez (na zlecenie) "buntowników". a co do Waszych wywodów, proponuję realnie poczytać przepisy (aktualne) i wiedzieć jak planuje się i wykonuje lot.
ostatni komentarz dotyczący "regularnego" przewożenia większych ilości świadczyć może nie o trosce o bezpieczeństwo, a nieumiejętność planowania i decydowania podczas lotu, wtedy oczywiście dla wygody można wziąć więcej paliwa, bo po co je kontrolować, zliczać i podejmować decyzje, za które dostaje się pieniądze, prawda?

gosc_61561 2013-08-19 16:51

gosc_61561

marlenax88, w kontekście poniższego fragmentu to chyba od zeszłego roku w FR sporo się jednak zmieniło: "Jednakże John Goss dostał pismo od zarządu Ryanaira, w którym krytykowano go za regularne przewożenie zbyt dużej ilości paliwa"

usuniety 2013-08-19 15:05

usuniety

@irkolo nie czuje się na na tyle mocna w temacie, żeby komentowac, dlatego zamiast medialnych bzdur posłuże się wypowiedzią pilota (nie lata w FR):
"ZTCW w FR Cpt moze wziasc extra ile chce, z tym, ze powyzej 300kg musi to pisemnie uzasadnić - to jest jakieś 12 minut holdingu. Podobna polityka paliwowa stosowana jest u wielu przewoźników (choć np. mój obecny pracodawca nie każe nic pisać - zaleca tylko, zeby nie brać wiecej niż 300kg bez wyraźnego powodu).

Nie, żebym był "fanbojem" FR (wręcz przeciwnie), ale IMHO sprawa jest sztucznie rozdmuchana. Z dotychczasowych informacji wynika, ze samoloty zrobiły wszystko "lege artis"... "
zobacz link

gosc_c1b9c 2013-08-19 14:08

gosc_c1b9c

Miejmy nadzieję, że koniec apodyktycznego Majkelka jest bliski. Żenujący typek i żenująca linia.

irkolo 2013-08-19 13:36

irkolo

Proszę o komentarz nt. incydentów FR w Hiszpanii, opisanych w poniższym linku:
zobacz link

gosc_0b6b2 2013-08-19 13:24

gosc_0b6b2

zobacz link -- kasowanie zawartości czarnych skrzynek po awaryjnym lądowaniu to jest "normalne" zachowanie linii lotniczej według Ryanaira.

gm717 2013-08-19 13:18

gm717

Incydenty nie są spowodowane usterkami maszyn, tylko restrykcyjnymi, wewnętrznymi, NOWYMI regułami odnośnie ilości paliwa. Więc mogą sobie latac od 100 lat - przepisy zostały wprowadzone niedawno.

krzysiekl 2013-08-19 12:59

krzysiekl

to jakaś bzdura, że mamy czekać na incydenty...z resztą FR lata od niedawna?

gm717 2013-08-19 12:56

gm717

co do ankiety - dochodzi do, moim zdaniem, poważnych już incydentów z FRem - min. wspominane lądowania w Madrycie. Poczekajmy na powazniejsze incydenty - wtedy co niektórzy się obudzą. MOL jest ostatnią osobą, której chce się wierzyc, więc jego durne tłumaczenia są ...

gm717 2013-08-19 12:53

gm717

jaczro - nie zapominaj, że FR do każdego lotu dodaje ok. 20 minut minimalny zapas paliwa, i może latac 90 minut. Jednak nie w każdym przypadku tak jest, o czym świadczą lądowania w Madrycie.
"samoloty LH czy LOTu siadały bez problemów, natomiast FR przy tych samych warunkach były przekierowywane do KRK czy WAW co świadczy o ostrzejszych wewnętrznych przepisach bezpieczeństwa w FR dotyczących podstawy chmur czy widzialności." - jesteś pewien, że świadczy to o zaostrzonych przepisach ? Raz siadają w złej widoczności, raz lecą na inne lotnisko. Może decydują się na lądowania na innym lotnisku właśnie ze względu małej ilości paliwa ? Nieudane podejście to spora ilośc paliwa mniej.... :)

jaczro 2013-08-19 12:38

jaczro

gosc_00db9: taką ankietę medialną można o kant dupy potłuc. Daj mi kamerę a zrobię "reportaż" o tym jak to niby LH jest niebezpieczną linią z "anonimowymi" pilotami. Nie wiedziałem, że na holding składa się krążenie 90 min. nad lotniskiem przy podobnym czasie samego lotu, jeśli tak to w czym problem?

gosc_00db9 2013-08-19 12:10

gosc_00db9

Jaczro, widocznie na podstawie obserwacji FR24 jesteś lepiej zorientowany w temacie niż piloci Ryanaira biorący udział w ankiecie. Gratuluję spostrzegawczości. Paliwo na holding jest składową minimalnej ilości paliwa, więc to że jakiś samolot latał w holdingu nie świadczy że piloci tej lini mają ostatnie słowo w kwestii paliwa na lot, co powinno być normą.

gosc_40aba 2013-08-19 11:38

gosc_40aba

jaczro: racja. To samo było na LUZ. Tego samego dnia kiedy lądowały W6 i FR w zbliżonych godzinach to tylko anglicy mieli problem z lądowaniem a wizyr jakoś siadał.

jaczro 2013-08-19 11:14

jaczro

gosc_60295: kupa bzdur! No właśnie, zacznij się trochę interesować tematem nie tylko z gazet. Nie jestem fanem FR ale procedury bezpieczeństwa mają naprawdę ostre. Widzieliśmy na FR24 tej zimy, że bez trudu krążyły np. nad RZE ok. 45 min i później bez problemu dolatywały do WAW z powodu złych warunków atmosferycznych. Nad LUZ, przy dobrej pogodzie samolot FR z DUB krążył ok. 1,5 h z powodu jakieś awarii TAWS. Tak, że opowieści o paliwie można włożyć między bajki i czarny PR. Inny przykład to niska podstawa chmur późną zimą tego roku w RZE (remont pasa - wyłączony ILS), samoloty LH czy LOTu siadały bez problemów, natomiast FR przy tych samych warunkach były przekierowywane do KRK czy WAW co świadczy o ostrzejszych wewnętrznych przepisach bezpieczeństwa w FR dotyczących podstawy chmur czy widzialności.

gosc_a39f2 2013-08-19 10:33

gosc_a39f2

irkolo: to, że żaden urząd się nie przyczepił nie oznacza z automatu braku nieprawidłowości. Po pierwsze urzędy przy kontrolach nie sprawdzają wszystkiego, po drugie koncentrują się na papierach i procedurach, a nie stanie faktycznym, po trzecie wreszcie każdy urząd może po jakimś czasie okazać się niewiarygodny i za jakiś czas dowiemy się, że kontrole były, ale firma np. przekupywała kontrolerów. Wreszcie last but not least - tak jak to ma miejsce z rezerwą paliwa. Unia zaleca jej odpowiednią wielkość, ale ostateczną decyzję pozostawia pilotowi i co wtedy? Ograniczenia, które firma narzuca pilotom stanowić mogą pewne zagrożenie, ale formalnie wszystko jest w porządku, bo nie ma przepisu sztywno regulującego te kwestie.

gosc_60295 2013-08-19 09:26

gosc_60295

Irkolo, twoje pytania sugerują że pewnie jesteś prawnikiem i wydaje Ci się, że wszystko co jest zapisane w przepisach jest remedium na kłopoty. Że jak spełnia się minimum wymaganych standardów to wystarczy. Tymczasem kapitanowie chcą mieć możliwość zabrania takiej ilości paliwa jaka w ich ocenie w danym locie będzie niezbędna. Zwolniony pilot był krytykowany przez firmę właśnie za to. A jak się może skończyć latanie z minimalną z przepisów ilością paliwa pokazały zeszłoroczne problemy Ryanaira w Hiszpanii. Poznaj trochę latanie nie tylko z internetu to będziesz wiedział o czy mowa.

irkolo 2013-08-19 07:57

irkolo

Czy jakiś urząd nadzorujący lotnictwo znalazł jakieś nieprawidłowości w działaniu Ryanaira?
Bo po tylu prasowych informacjach raczej na pewno sprawdzali tego przewoźnika w wielu krajach

jsg 2013-08-18 21:50

jsg

To prawda, podobnie nie słyszy się takich rewelecki o W6.

banan86 2013-08-18 20:30

banan86

dlatego szanuje easyjet bo nie robi takich glupich oszczednosci

shorty 2013-08-18 09:17

shorty

to idzie w zla strne tym bardziej ze maja wietne wyniki finansowe a probuja oszczedzac chyab za bardzo

Kup bilet Więcej