FIA: Nowa kabina Embraerów E-Jet E2

Już za 4 lata pierwszy samolot E-Jet drugiej generacji E2 firmy Embraer wzbije się w przestworza. Podczas Farnborough Airshow 2014 miała miejsce premiera nowego wnętrza tych samolotów. Dlatego w poniższym artykule chcieliśmy zaprezentować Wam jak będzie wyglądać kabina tego nowoczesnego odrzutowca średniego zasięgu.Zgodnie z informacjami podanymi przez producenta jako...

czytaj artykuł »

lista tematów nowy temat

20/07/2014 23:15

<12>

Komentowanie dostępne dla zalogowanych użytkowników

gość_fc91f 2014-11-05 00:37

gość_fc91f

Fotele wyglądają na bardzo wygodne. Sporo linii złożyło już zamówienia na co najmniej po kilka 190-E2.

gosc_17152 2014-07-28 21:34

gosc_17152

Wojtek,
No nie do końca. Nie weźmiesz na CPT a320 kogoś kto nigdy tym sprzętem nie latał. Raczej trzon kadry CPT/TRE/TRI musi być z doświadczeniem na typie. Reszta musi trochę opłatach na prawym. Ale kadry sa, tylko nie w LOT. Po bingo, small sporo załóg siedzi w Azji a chętnie by wrócili do kraju.

gosc_13d11 2014-07-28 21:34

gosc_13d11

polatac:)

gosc_b08bd 2014-07-28 20:46

gosc_b08bd

@ctot: dodam tylko, ze Emirates wykonuja okolo 300 rejsow tygodniowo z/do Indii, a zalet polozenia geograficznego Dubaju i tempa rozwoju tego lotniska chyba nie trzeba wyjasniac.

wojtek 2014-07-28 20:33

wojtek

Dla doświadczonego pilota, przesiadka z 737 do A320 to kwestia krótkiego przeszkolenia i odbycia szkolenia na symulatorze.

gosc_8cdbc 2014-07-28 20:26

gosc_8cdbc

gosc_f2643 : uwierz mi, ze dadza sobie i z airbusami rade ;)

gosc_f2643 2014-07-28 20:20

gosc_f2643

Kwestia jest taka, że nasi piloci (są znakomici) znają od wielu lat Boeingi i właśnie E-jet 170, 175, 195 i 190. Airbusy nigdy nie były na stałe w naszej flocie.

ctot 2014-07-28 06:18

ctot

gosc_05e8f napisał dziś o 00:33
Uważam podobnie. Tylko narazie sytuacja polityczna nie bardzo pozwala na strategie połączeń z miastami rosyjskimi lub byłych republik radzieckich. Nie zapowiada sie zeby w najbliższym czasie to było możliwe. Za to bliski wschód i Afryka płn, jak najbardziej do zrobienia. Turkish utworzył sobie podflote B739ER których używa głownie do połączen z Afryka środkowa. Niektóre trasy dochodzą do 3000NM dystansu. Config to C16Y135. Niezła kasę z tego biją.

gosc_05e8f 2014-07-28 00:33

gosc_05e8f

A321 z kabina w wersji medium haul (czyli seat pitch w klasie J 60' i 4 fotele w rzedzie) w konfiguracji J20Y140 przydalby sie LOTowi na polaczenia do srodkowej Azji: poradzieckie 'Stany' (m.in. ALA, TSE, TAS, FRU, DYU, ASB) a takze Zakaukazie (GYD, TBS, EVN) i azjatycka czesc Rosji (m.in. CEK, OVB, IKT) - trzy doskonale rynki, ktorymi LOT moglby dopychac swoja siatke europejska i atlantycka. Na Ural doleca EMB - bo to zaledwie 3,5h OW. Ponadto 321 moznaby wykorzystac na trasach na Plw. Arabski (np. BAH, DOH, AUH, KWI, MCT) Srodkowy Wschod (np. BGW, THR, ATQ, KHI, EBL) oraz do Pln. Afryki (m.in. CAI, ADD). Co do DEL/BOM to jednak chyba za daleko, ale oepracyjnie 321neo dalby rade zwlaszcza w konfiguracji J20Y140, tylko to chyba finansowo by sie spielo. Indie to rynek o bardzo niskich wplywach jednostkowych i tam jest potrzebny duzy samolot bardzo tani na miejsce (podobnie jak BKK).

ctot 2014-07-27 22:41

ctot

demar dobrze mówi. Airbus ma sporą przewagę w segmencie wąskokadłubowym powyżej 180 miejsc (dwie klasy). B739ER to fajny samolot, ale... no własnie - w porównaniu z A321 ma dużo mniejszą elastyczność operacyjną: albo lecisz daleko, albo zabierasz dużo ładunku. Dodatkowo ma kiepski performance przy starcie. A to wszystko spowodowane jest ograniczeniem maksymalnej mocy silników CFM56-7BE do max 27300lb (niby boeing podaje ze jest opcja 28300lb ale CFM nigdy takiego nie dostarczył). Za to A321 może być wyposażony w silniki 33,000lb ciągu, dzięki czemu max MTOW jest aż 93,5t, co daje bardzo duża elastyczność operacyjna. A321NEO będzie jeszcze lepszą maszyną. Teoretycznie LOT moglby wykonac A321 bezposrednio WAW-DEL/BOM :) Dodam tylko, że Warszawa leży idealnie po drodze z Indii do UK i USA.

gosc_7e556 2014-07-27 22:26

gosc_7e556

Licze, ze bedzie 320/321

ctot 2014-07-27 21:24

ctot

gosc_466f5

No tak, ale mowa byla o flocie krotko/sredniodystansowej. b

demar 2014-07-27 21:06

demar

@466f5: najważniejszy tutaj byłby jednak A321: większy niż B737-9 i zastępujący B757-2. Trzech producentów w trzech różnych klasach samolotów to nie jest żaden problem. Gorzej gdyby gigantyczne opóźnienie dostaw plus uziemienie B787 miało jeszcze wymuszać zakup B737. Decyzje niech podejmie LOT: A321 to bardzo duży plus dla Airbus; jeśli stwierdzą, że potrzebują czegoś dużego w tym segmencie, aby do LHR nie latał B787 to już masz odpowiedź. Jeśli jest inaczej to nadal w grze są B737 i A320.

gosc_7c10c 2014-07-27 20:22

gosc_7c10c

Nie sadze by LOT w sumie mial miec 30 samolotow. Mysle, ze flota LO moze za kilka lat wygladac tak: 40xE2 (175/190/195), 10x320, 10x321, 20x787 20xDH4 (ELO). Razem 100 samolotow.

gosc_98e43 2014-07-27 20:19

gosc_98e43

737 nie beda 'tansze w utrzymaniu' od 320/321. Posiadanie 787, ajk i 737 Classic ma sie tu nijak. Czesto jest tak, ze nowy producent na tyle silnie walczy o zdobycie kontraktu u klienta swojego konkurenta, ze oferuje duzo lepsza oferte. Stad wprowadzenie 320/321 w LOcie moze obnizyc koszty utrzymania floty. Istotne by bylo to min 10 egzemplarzy, bo najwieksze oszczednosci osiaga sie dzieki korzysciom skali.

gosc_20a95 2014-07-27 19:48

gosc_20a95

Ja jednak ciągle mam nadzieję źe LOT wybierze 737

gosc_466f5 2014-07-27 18:13

gosc_466f5

@ctot: E190/195E2, A320, B787

ctot 2014-07-27 17:50

ctot

gosc_23e10,
a skąd Ci się wzięło trzech producentów? Na pewno trzech nie będzie, co najwyżej dwoch.

demar,
A320 Eurolot sa pilotowane przez załogi z Ukrainy na zasadzie wet lease. Jednocześnie odbyła się już wstępna rekrutacja pilotów z uprawnieniami na A320, którzy docelowo mają latać w ELO (a może i LO), są to załogi głownie po Bingo, obecne załogi Small Planet itd.

demar 2014-07-27 17:44

demar

W sprawie serwisu silników to A320neo oraz E2 mogą mieć silniki serii PW1x00G, co pewnie ułatwi ich przyszłe serwisowanie (i właśnie obniży koszty). Silnik LEAP dla B737MAX da się zamontować jeszcze w A320neo oraz C919 (żadnych instalacji w mniejszych samolotach). Ale myślę, że bardziej niż o serwis trzeba pytać o pilotów na A320, bo LOT nie latał jeszcze na nich (chyba, że mowa o próbie charterów Eurolot na A320).

gosc_23e10 2014-07-27 16:54

gosc_23e10

świetnie, trzydzieścikilka samolotów, trzech różnych producentów: Embraer, Airbus i Boeing. Czy ktoś, kto się zna na tym bardziej, mógłby się wypowiedzieć, jakie są koszty utrzymania i serwisowania tak różnorodnej floty (przy stosunkowo małej liczebności)? Innymi słowy: czy gdyby LOT zdecydował się na B737, to koszty utrzymania floty byłyby niższe?

Kup bilet Więcej