Najwięcej Polaków lata do i z Londynu

dla wszystkich ktorzy lataja tylko lotem albo lh i noga ich nigdzy nie stanie w samolocie fr : Komentarz moderatora: Linki dodajemy przez wyznaczone pole.
zobacz link

@tomeks: miałem to samo napisać z B787 do LHR. Do @gosc_69f09: Mikosz ostatnio wypowiadał się na temat lotów Dreamlinerami, żeby miało sens wykorzystywać je na trasach europejskich potrzebna byłaby trasa np. na Kanrary ( taka na min 5-6h lotu).

Frankfurt straci w tym roku pozycję wicelidera :) Londyn nie jest żadnym zaskoczeniem, nawet strona lotniska LHR jest przetłumaczona na PL. :) Zaskoczyło mnie natomiast Oslo z trzecią pozycją. Aż tylu Polaków tam pracuje?

Chcieliście, macie. B788 (LRE) właśnie leci do LHR jako LO279

@gosc_d3526 jesli uwazasz, ze nie ma obowiazku oferowania zmniejsz to sobie poczytaj co KE nakazalo LOTowi, CSA, AirMalta czy innym przewoznikom, ktorzy otrzymali pomoc publiczna. Wszyscy musieli uciac ok 10-20% ASKm'ow. Mozna oczywiscie robic podmiany ad-hoc'owe, ale planujac siatke wszystko musi byc dokladnie zliczone tak, aby liczba ASKm'ow spadala. I nie ma znaczenia czy leca dygnitarze czy nie. MOzna np. z powodow technicznych (jak sie zepsuje inny samolot zepsuje) podstawic wiekszy, ale do sprzedazy mozna oferowac liczbe miejsc jaka byla zaplanowana. Wczoraj na LO233/234 lecial 734, bo na tym rejsie planowo lata 734 lub E195 w zaleznosci od dnia. Po za tym jest jeszcze drugie ale: latanie 787 na krotkich trasach jest malo oplacalne. Czesto jest taniej wyslac dwa samoloty waskokadlubowe niz jeden szerokokadlubowy na polaczenie krotkiego zasiegu. Do tego dochodza kwestie operacyjne, jak np. kwestia bagazu, ktory w 787 wozi sie w kontenerach, wiec jesli ad-hocowo wysylamy gdzies 787 to trzeba wydluzyc nawrot, aby zdarzyc z obsluga bagazu, bo LOT nie ma swoich kontenerow 'na wymiane' np. w BRU czy w LON.

@42a2a
Gucio prawda w tym obowiązkiem zmniejszenia oferowania miejsc, to czytasa polityka czyli ściema. Jeśli lecą decydenci z Brukseli to często wymieniany jest E190 na B&787. Przykład ? Wczorajszy wieczorny WAW-BRU-WAW zapełniony praktycznie cały, a w większości byli to właśnie urzędnicy, którzy potrzebowali większego samolotu :)

Zamiana 734 na 788 na WAWLHRWAW wiazala by sie z koniecznoscia likwidacji takiej samej liczby rejsow samolotami 100 miejscowymi. Wynika to stad, ze kiedy przewoznik dostaje pomoc publiczna Komisja Europejska naklada obowiazek zmniejszenia oferowania. Co zreszta sie obecnie dzieje (LOT byl zmuszony zamknac wiele polaczen). Zamiana samolotu 147 miejscowego na 252 miejscowy oznacza zatem, ze owe dodatkowe 105 miejsc na kazdym rejsie trasie WAWLHRWAW trzebaby zabrac z trasy o podobnej dlugosci, poniewaz w KE liczy oferowanie nie w oparciu o miejsca a o tzw. prace przewozowa liczona w ASKm (Available Seat Kilometer) czyli wskaznik wyliczany z mnozenia liczby foteli w samolocie i odleglosci odcinka. Wiec o wykorzystaniu 787 na trasie WAWLHRWAW mozna zapomniec, bo wiazaloby sie to z koniecznoscia zamkniecia innych tras.

Wydaje mi sie ze Frankfurt i Monachium jest troche zanizone gdyz nie uwzgledniono paxow latajacyh z Berlina. Jak wiadomo prawie cale zachodniopomorskie, cale lubuskie, i czesc wielkopolskiego lata glownie z Berlina ( pewnie jakies 1 do 2 milonow paxow rocznie). Podejrzewam ze spora ich czesc korzysta z hubow lufy.

Moim zdaniem już dawno LOT powinien latać do LHR i CDG na B787.Mogła by to być super promocja Polski.Przy okażji na krótkich trasach można szkolić nowe załogi.

zgadza sie michal5: LO powinien juz dawno zadbyc o odpowiedni sprzet na takie trasy, A-320 to idealny sprzet na taki kierunek.

LOT to w ogóle powinien mieć już dawno Airbusy, a nie latać na tych knypkach

gosc_2c0b5 chyba tak sobie nie moze latac ile chce na lhr bo ma tylko 3 sloty

pytanie, czy LOT może latać na LHR czymś większym niż B734? inna sprawa, że już dawno powinni na wieczorny lot do LHR wrzucić B763/B788

Aż się prosi użycie większych samolotów przez LOT do obsługi LHR ...

LHR obok YYZ to najlepiej obłozone trasy LO ponad 94%

Mieszkam na Bielanach, szybciej dojezdzam na WMI niż WAW. Mam nadzieję, ze W6 wkrótce przejdzie do Modlina, bo tam jest miejsce tanich linii.

gość_a057c: sugerujesz, że akurat slot na rejs 285/286 jest więcej wart od innych, czy dałeś go jako przykład? gość_89fe6: musisz mieć wyjątkowego pecha skoro trafiasz miałeś często LO279 opóźniony. Albo latasz zwykle w ten sam dzień tygodnia i ten dzień jest felerny. Ja leciałem powiązanym rejsem LO281 już ponad 150 razy i spóźnienia dłuższe niż pół godziny zdarzyły się tylko ze 20 razy.

Chyba jednak FR jest konkurencyjny, bo loty na Stansted z/do WMI mają lepszy LF niż W6 na Luton z/do WAW.

Londyn rządzi. Z samej Warszawy codziennie jest 11 lotów OW (3xFR, 3xW6, 3xLO, 2xBA) w których oferowane jest w sumie około 3500 miejsc jesli liczymy pasażerów w formule RT. Też jestem zdania, że LO powinien bardziej postawić na tą trasę, zwiększyć ilość połączeń na początek do 4 (później do 5-6) i operować A320 lub B737.