Oblatywacz: Tiger Airways po Australii

W Australii lotnictwo to podstawa transportu. Olbrzymie dystanse, pozbawione miast pustynie i nieliczne drogi oraz linie kolejowe bardzo utrudniają podróż w inny sposób. O popularności latania pomiędzy dużymi miastami świadczą statystyki - w 2012 r. tylko na trasie Sydney - Melbourne samolotem podróżowało ponad 8 mln osób. Przewoźnicy niskokosztowi to w Australii wciąż...

czytaj artykuł »

lista tematów nowy temat

19/05/2013 10:39

Komentowanie dostępne dla zalogowanych użytkowników

sakal 2013-05-27 12:22

sakal

cd.
Tiger ponownie zostal dopuszczony do dzialalnosci I stara sie poprawic nadszarpnita reputacje. Tiger pozostaje jednak w tyle za innymi niskobudzetowymi przewoznikami jesli chodzi o siatke polaczen, obsluge naziemna, internetowy check in I punktualnosc. Jedyna zacheta jest nizsza niz konkurencja cena biletow. Osobiscie bym ich niepolecal nikomu przynajmniej teraz tj. przed fuzja z Virgin Australia.

sakal 2013-05-27 12:10

sakal

Tak jak pisze Wroord Tiger zostal uziemniony przez CASA w 2011 roku z powodu niespelniania norm bezpieczenstwa (bylo tam pare wykroczen). Z

wroord 2013-05-20 17:44

wroord

Warto dodac iz klopoty finansowe Tiger Australia sa spowodowane uziemnieniem ich samolotow w 2011 przez wladze australijskie.

gosc_1e3ea 2013-05-20 16:04

gosc_1e3ea

pcharasz, pytasz się dlaczego przy 50 lotach dziennie pomiędzy SYD a MEL nie używa się większych maszyn. Twoje pytanie jest w stylu, dlaczego Ryanair nie obsługuje niektórych tras samolotami szerokokadłubowymi... Przecież 50 rejsów dziennie nie wykonuje tylko Tiger ;-)

pcharasz 2013-05-20 08:43

pcharasz

gosc_bd683, mhm, artykuł jest o Tigerze który, o ile mi wiadomo, nie obsługuje żadnego lotu maszyną szerokokadłubową (bo zapewne takich nawet nie ma). Co tu sprawdzać?

gosc_b61bb 2013-05-19 22:36

gosc_b61bb

Mam dwie uwagi co do tego artykulu. Po pierwsze na lotnisko w Sydney mozna bardzo latwo i punktualnie dostac sie pociagiem wiec zadne korki niczemu nie przeszkadzaja. Po drugie te bezporoblemowe kontrole na lotach wewnetrznych to tez bajka. Mi sie zdarzylo ze kontrolowano moj bagaz i moje ubranie na ewentualnosc wystepowania sladow po materialach wybuchowych! Takiego czegos nie doswiadczylem ani w EU ani w USA.

gosc_6d784 2013-05-19 22:29

gosc_6d784

Te linie to porazka. Lecialem w ubieglym roku z Sydney do Melbourne z bagazem podrecznym (ktory byl na styk z wymagana waga). Do tego mialem oczywiscie lustrzanke, ktora mialem na pasku na sobie. Pani przy odprawie stwierdzila ze aparat fotograficzny zalicza sie do bagazu podrecznego i nakazala mi doplacic 70AUD lub wyrzucenie czegos z bagazu! Nigdzie na zadnym lotnisku nie mialem problemow z tym bagazem i tylko Tiger zaliczyl aparata foto do bagazu podrecznego. Ta doplata wyniosla mnie prawie polowe biletu. A ten terminal w Melbourne to rzeczywiscie jakis barak.

gosc_bd683 2013-05-19 21:35

gosc_bd683

pharasz, co ty wygadujesz? Najpierw sprawdź zanim napiszesz. Rok temu na tej trasie leciałem Qantas'em B767-300. Qantas i Jetstar wykonują 35 lotów dziennie pomiędzy SYD a MEL na zasadzie code share, w tym 13xB763, 3xA321, 1x330.

pcharasz 2013-05-19 16:26

pcharasz

Zastanawia mnie dlaczego na tak popularnej trasie mimo wszystko nie używa się większych maszyn. Czy czas boardingu/deboardingu jest zbyt duży w przypadku tak krótkiej trasy, czy jest to coś innego? Bo przy 50 lotach dziennie raczej nie chodzi o lepsze dopasowanie czasowe do wymagań wszystkich paxów.

gosc_df3ae 2013-05-19 11:41

gosc_df3ae

Leciałem tą linią z Sydnej do Mackay pare tygodni temu i mogę wszystko potwierdzić co zostało opisane powyżej. Również terminal w Melbourne pozostawia wiele do życzenia, jak to trefnie opisała autorka.

Kup bilet Więcej