United poleci z Pragi do Newark

United poleci z Pragi do Newark - Podczas pierwszych miesięcy bieżącego roku odnotowaliśmy 82-proc. wzrost liczby pasażerów podróżujących bezpośrednio z Pragi do USA i Kanady. Możemy też przypuszczać, że dzięki nowego połączeniu United Airlines, tendencja wzrostowa utrzyma się w 2019 r. Trasa do Newark potwierdza także, jak duży potencjał tkwi w bezpośrednich połączeniach między Czechami i Stanami...
01/09/2018 08:32   
Komentowanie dostępne dla zalogowanych użytkowników
demar 2018-09-02 14:49   
demar - Profil demar
@gość_ae0fc: ale w sprawie MTOW dla A321XLR to przecież niewiele jeszcze wiadomo...

Wielu spekuluje, że A321XLR w przeciwieństwie do A321LR to będą znacznie większe modyfikacje sprzętowe, z opcją całkowicie nowych, kompozytowych skrzydeł włącznie.
Wzrost MTOW o 10-20% jest jak najbardziej w grze, co dawałoby MTOW na poziomie nawet 105-112 ton.
A321LR pozwala nie tylko GDN-BOS, czy GDN-JFK, ale także np. WRO-BOS (to tylko 78 km dalej wg gcmap).
A321XLR pewnie pozwoli także na GDN-ORD, czy np. KRK-PEK.
gość_fbd01 2018-09-02 13:35   
gość_fbd01 - Profil gość_fbd01
A321LR nie doleci z pełnym udźwigiem do portów w Europie Centralnej, więc wielką ekspansję low cost w regionach można włożyć między bajki, tak jak ekspansję LOT w regionach. Żaden przewoźnik hubowy, a takim jest LOT się nie rozdrabnia. Pewnie utrzymają Kraków-Chicago i Rzeszów-NYC oportunistycznie ale nie ma aż tak dużego ruchu z regionów, żeby tylko po to za mawiać flotę kilkunastu A321LR (które nawet do USA nie dolecą). A połączenie do Krakowa zamkną tak szybko, jak tylko pojawi się jakiś amerykański przewoźnik, a się pojawi. Tak samo jak American może latać w lecie do Dubrownika, tak samo może też do Krakowa.
gość_ae0fc 2018-09-02 12:08   
gość_ae0fc - Profil gość_ae0fc
@gość_00546

Popieram Twój komentarz w części dotyczącej rozwoju regionów i anty-regionalnego charakteru CPL.

Ale cudów nie ma, ze względu na limitu MTOW A321LRX, w moim przekonaniu będzie musiał mieć ograniczoną liczbę pasażerów i wysoki odsetek klasy biznes. Czyli w polskich warunkach mógłby obsługiwać w zimie trasy Warszawa - Chicago lub Warszawa - Newark.

Dla Gdańska A321LR jest ciekawym rozwiązaniem bo pozwala na Nowy Jork, Boston, czy Toronto, choćby w sezonie.

Natomiast A321LR ma zbyt mały zasięg dla południa. W przypadku Krakowa i Rzeszowa właściwym samolotem przypuszczalnie będzie 797-7X. Dla Krakowa warto też rozważyć 787-10 lub A330-900.
gość_00546 2018-09-02 02:16   
gość_00546 - Profil gość_00546
Te wszystkie dyskusje i dywagacje wezmą w łeb jeśli Airbus zdecyduje się na produkcję A321 w wersji XLR o zasięgu 4500 NM. Taki samolot doleci i do Krakowa i do Rzymu. JetBlue właśnie jest w toku rozmów z Airbus na temat zwiększenia zasięgu A321. A LOT jakby był mądry i chciał przejąć sporą część pasażerów latających do Ameryki Północnej i Azji z regionów przez Frankfurt i inne huby w Europie to by wziął kilka a jeszcze lepiej kilkanaście takich XLR o ile powstaną i oferował loty z dużych lotnisk regionalnych P2P. No ale decyzje za LOT podejmują politycy i na pewno tego nie zrobią bo to by zagrażało CPK a regiony za bardzo by się rozwijały a tego nie chce rząd i PPL.
Ale spokojnie. Jeśli XLR będzie to jak LOT się nie pojawi w regionach z lotami P2P to wcześniej czy później pojawią się jakieś inne linie. A póki co do zobaczenia we Frankfurcie.
Kiedy do LOTu i PPL dotrze że to oni mają się dostosować do oczekiwań pasażerów a nie na odwrót? Jak będą bankrutem? Bo w te ich zyski ciężko jest uwieżyć szczególnie gdy księgowość firmy opiera się tylko i wyłącznie na ich wyliczeniach. Komuna oficjalnie też nigdy nie miała problemów do chwili aż upadła.
gość_fbd01 2018-09-01 23:53   
gość_fbd01 - Profil gość_fbd01
Idąc ty tym tropem Air Canada nigdy nie powinna była wejści. Bzdury piszecie.
gość_e86cf 2018-09-01 21:42   
gość_e86cf - Profil gość_e86cf
Żadna linia amerykańska w najbliższym czasie nie wejdzie bo nie dostaną dobrych slotów na widebody. Poza tym UA nie potrzeba konkurować bo z WAW i tak ma dużą część na CS. AA i DL na p2p nie zarobią bo LO ma zbyt silną pozycję z kilkoma lotami dziennie. Lepiej im przeznaczyć samolot tam gdzie nie ma konkurencji.
gość_35f05 2018-09-01 19:39   
gość_35f05 - Profil gość_35f05
rynek docelowy polaków jest ogarniany przez LOT, żadna amerykańska linia gorszymi jak i mniejszymi samolotami nie zapewni sobie zysku
styrian 2018-09-01 16:06   
styrian - Profil styrian
@vscrew, nie wiem skąd bierzesz swoje dane, ale nie masz racji. Udział LOT w rynku Polska - USA nie przekracza nawet 50%. Owszem, ma sporo przesiadek ze wschodu, ale nadal na rynku Europy Centralnej to Grupa Lufthansa jest potentatem. A nie LOT, ze swoimi 5 trasami do stanów i 6 lotami dziennie z Warszawy. Z całym szacunkiem. Być może się to komuś nie podoba, ale z faktami trudno dyskutować.
gość_89e78 2018-09-01 16:03   
gość_89e78 - Profil gość_89e78
@vscrew, nie wiem na jakiej podstawie opierasz swoje wiadomości, ale jak dla mnie to Ty pleciesz bzdury. LOT owszem, na połączeniach dalekiego zasięgu, ma 50-60% przesiadek, z czego połowa to przesiadki z Krakowa i Rzeszowa (rejsy na wschodnie wybrzeże), co nie zmienia faktu, że LOT ze swoją siatką nie osiąga nawet 50% udziału w rynku Polska-Stany vv.
vscrew 2018-09-01 15:42   
vscrew - Profil vscrew
@styrian Bzdura. LOT na trasach atlantyckich ma 60-70 proc pasażerów tranzytowych, głównie z Europy Wsch, reszta to polonia i turyści. Na trasach z tej części Europy do USA jest potentatem - poczytaj opracowanie Rynku Lotniczego. Przy 6 lotach dziennie do USA i przy dotychczasowych ZERO z PRG czy BUD,?linie amerykańskie tam widza biznes i nie sadze żeby jeszcze przez kilka lat wchodziły do WAW, jeśli już to coś sezonowo, ale do głównych portów gdzie lataliby Polacy nie będą wozić bo pozycja LOTu jest tam raczej niezagrożona, szczególnie ze i tak UA lata w codeshare z LOTem.
gość_029e8 2018-09-01 14:42   
gość_029e8 - Profil gość_029e8
A kiedy UA zawita do Krakowa Poznania
gość_89e78 2018-09-01 14:08   
gość_89e78 - Profil gość_89e78
Bez obaw, A321LR nie doleci do Warszawy. Ani Pragi ani Budapesztu. A low costy póki co inwestują w Europę zachodnią, bo tam jednak tego rynku jest więcej.
gość_30cc0 2018-09-01 13:12   
gość_30cc0 - Profil gość_30cc0
Serwis w United czy w AA wcale nie jest lepszy od Lotowskiego.Wazne ze te linie oferuja szereg polaczen w Stanach i nie tylko
gość_30cc0 2018-09-01 13:10   
gość_30cc0 - Profil gość_30cc0
W zwiazku ze zblizajacym sie kryzysem ekonomicznym,gieldowym i bankowym ,nie sadze by ploaczenia te dojda do skutku .Czeka nas zapasc i juz widac tego symptomy np w Azji
gość_f03f7 2018-09-01 12:38   
gość_f03f7 - Profil gość_f03f7
Nie, nie chce aby lot zbankrutowal, chce zdrowej konkurec i nie przeplac za bilety kiedy otrzymuje slaby serwis.
gość_e467c 2018-09-01 12:23   
gość_e467c - Profil gość_e467c
Wchodzą duże linie a za chwilę zaczną wchodzić low costy długodystansowe. Szykują się właśnie na Budapeszt, Pragę, Berlin czy Wiedeń. P2P zdobywa również trasy długodystansowe. Z mniejszymi A321LR można latać zapewne z zyskiem również z mniejszych miast.
Obawiam się że ten nasz hub będzie świecił pustkami.
styrian 2018-09-01 11:48   
styrian - Profil styrian
To, że Warszawa ma 5-6 połączeń dziennie do USA LOTem nie ma nic wspólnego z nasyceniem bądź nie rynku. W rzeczy samej, LOT ze swoimi kilkoma trasami nie ma nawet 50% udziału w rynku z Warszawy, o Polsce nie wspominając. Rynek jest i jestem przekonany, że następnym krokiem w rozwoju połączeń linii amerykańskich będzie rynek Polski.

Różnica między Warszawą a Budapesztem czy Pragą jest taka, że oba te miasta są dużymi atrakcjami turystycznymi, a więc rynkami inbound. Warszawa takim rynkiem nie jest, choć mimo to, ma bardzo duży potencjał i też przesiadkowy. AA, DL i UA nie latają do PRG i BUD po to, żeby wozić Czechów czy Węgrów do Stanów, a po to, żeby wozić turystów z USA (całych) do Pragi i Budapesztu. Idąc tym tropem, i patrząc chociażby na połączenie AA do Dubrownika, można założyć że jest tak samo prawdopodobne otworzenie trasy do Krakowa jak do Warszawy, i NIE po to, żeby wozić tanią Polonię.
gość_a6ebb 2018-09-01 11:04   
gość_a6ebb - Profil gość_a6ebb
To też wskazuje że już prędzej niż później pojawią się amerykańskie linie nie tylko w WAWie ale także na innych polskich lotniskach, na początek sezonowo. Tak jak Air Canada.
gość_ce76d 2018-09-01 10:24   
gość_ce76d - Profil gość_ce76d
United poleci z Newark do Pragi* to boli
vscrew 2018-09-01 10:10   
vscrew - Profil vscrew
@gość_e32a6 Dlatego że lotnictwo to biznes jak każdy inny i linie uruchamiają połączenia tam, gdzie widzą że zarobią pieniądze. Z Warszawy do USA LOT ma 5 a czasem i 6 rejsów dziennie więc rynek już jest nasycony, natomiast Praga nie miała do tej pory NIC, poza również sezonowym AA do PHL. Zatem pomyśl, gdzie United widzi lepszy interes zarobkowy? W pozbawionej połączeń do USA Pradze czy z 6 połączeniami dziennie Warszawie?
Kup bilet Więcej
dorośli
(od 18 lat)
młodzież
(12 - 18 lat)
dzieci
(2 - 12 lat)
niemowlęta
(do 2 lat)
Wizy
Rezerwuj hotel
Wizy
Okazje z lotniska

dorośli
(od 18 lat)
młodzież
(12 - 18 lat)
dzieci
(2 - 12 lat)
niemowlęta
(do 2 lat)
Rezerwuj hotel
Wizy