Komentowanie dostępne dla zalogowanych użytkowników
Jedrek88 - myli Ci się podaż z popytem... Mam nadzieję, że nie masz tego problemu przy przychodzie i dochodzie ;)
A co do wywiadu to tak jak zostało powiedziane - głownie samozachwyt. No i nie wiem jak można pominąć permanentne opóźnienia lotów operowanych przez 738... skoro samoloty są takie niezawodne to co, LO ich nie umie obsługiwać?
gość_46778
2017-09-11 14:03
Koszty jednostkowe kosztem pracowników.
Ostatnio dowiedziałem się ile zarabia stewardessa w locie, uwaga:
musi założyć firmę i sama opłacać wszystkie składki.
dostaje podstawę 1500zł brutto,
500zł za delegację,
1500 brutto za wylatane 30 godzin.
Przygotowanie samolotu na ziemi się już nie liczy, liczone jest tylko to co w powietrzu.
Gotowość do pracy (standby) również jest bezpłatna).
To taka stewardessa ma 3000zł na rękę na śmieciowej umowie! Jak zachoruje albo zajdzie w ciąże nic nie ma.
Może więc oszczędności zaczęto by szukać na zwiększeniu efektywności pracy, a nie na oszczędzaniu na pracownikach? Wizzair dla przykładu zatrudnia na umowę o prace, daje lepsze pieniądze, gotowość do pracy jest płatna.
Gdyby nie ten wyzysk pracownika to wynik lotu byłby zupełnie inny...
gość_af8c9
2017-09-11 14:03
Czyli resumując - zagęszczenie i obsługa na poziomie low cost a ceny na poziomie linii tradycyjnych.
gość_1deac
2017-09-11 13:50
70 proc załóg jest zatrudniona "na samozatrudnieniu", pozostali są zmuszani do podpisania nowych umów o pracę ( w przeciwnym wypadku dostają gorsze loty, żadnych pobytów itd) - tu są oszczędności!
gość_3f3c5
2017-09-11 13:31
ich strona
zobacz link dramat. Ostatnie aktualności z września, kalejdoskop z miesięcznym opóźnieniem, stare informacje o flocie, nic o cargo, charterach. Chyba maja wakat w dziale PR.
gość_7c3d6
2017-09-11 13:25
popo78: "Podsumowując LOT znacząco poprawił wyniki co można wytłumaczyć następującymi czynnikami: wzrost oferowania o 33,5%; duży spadek cen paliwa (spadek kosztu o 14% pomimo dużego wzrostu oferowania, jednostkowo o 35%!!!). Przy wzroście przychodów o 594 mln zł koszty pozapaliwowe wzrosły o 481 mln zł, a koszty paliwa spadły o 117 mln zł. Mniejszy wzrost procentowy l. pasażerów niż wzrost oferowania implikuje spadek load factor r/r. Najważniejsze jednak są przepływy pieniężne i dług. Operacyjnie wygenerowali 515 mln zł co jest nie do powtórzenia, bo było tam kilka ekstra czynników. Przepływy inwestycyjne pokazują, że spółka sprzedawała majątek żeby mieć wpływ gotówki który im zasypie wydatki inwestycyjne (144 mln zł). Do tego dwa ostatnie lata pokazują, że LOT wydaje rocznie prawie 450 mln zł na spłatę rat i odsetek leasingu finansowego. Struktura przepływów pieniężnych (+/+/-) jest książkowa, typowa dla przedsiębiorstwa w restrukturyzacji, czyli na spłatę długów wydajemy wszystko co zarabiamy i jeszcze dodatkowo ratujemy się sprzedażą majątku. Wynika z tego, że zakładając obecne poziomy wydatków (>100 mln na inwestycje i 450 mln na regulowanie długów) i brak dalszych aktywów do odsprzedaży, LOT musiałby generować 550 mln zł z działalności operacyjnej, co +/- implikuje min. 450 mln zł zysku z działalnośći podstawowej. A trzeba mieć na uwadze że wraz ze wzrostem floty o kolejne dreamlinery, wydatki na leasing będą w najbliższych latach jeszcze rosnąć. Spółka ma dług netto/EBITDAR (miara stosowana dla linii lotniczych) na poziomie >6x, co w rynkowych realiach oznacza prawie bankruta, którego z nóg ściąc może lekki wiaterek."
LOT jest praktycznie bankrutem, ale wladza jak widac lubi sukcesy...
gość_89b60
2017-09-11 13:04
gość_8e761: w czwartek w Rzeszowie
@Aandrzej - Aeroflot na A320, takich jakie lataja do WAW, uklad 2-2, 38cali, jak Qantas na 737
@krzysiekl - powinny zapytac o J na 787 (2-2-2)
Aandrzej
2017-09-11 12:10
krzysiekl, a czy jakakolwiek europejska linia ma dedykowane fotele w klasie biznes na lotach krótko- i średniodystansowych? Nie wspominając już o tym, że osobna kabina z innymi fotelami uniemożliwiłaby dostosowanie maszyny do określonej trasy, gdzie jest specyficzny przekrój pasażerów.
gość_3fef2
2017-09-11 12:09
Typowy samozachwyt obecnej partii władzy. Megalomania i snucie nierealnych wizji. Centralny Port Komunikacyjny za 8 lat to będzie co najwyżej rozgrzebanym placem budowy. Koszty będą przeogromne, co dobije Lot. Zyskają porty regionalne, bo tam ulokują swoje bazy niskokosztowi przewoźnicy i warszawiacy będą jeździć do Lublina czy Radomia, żeby gdzieś polecieć. No chyba, że prezes Kaczyński zarządzi, że tylko z CPK można latać za granicę, to wtedy skończy się latanie dla przeciętnego Kowalskiego, a Lot będzie woził prócz powietrza prezesów państwowych spółek i urzędników, by tez mogli sobie pobujać w obłokach.
Do 2023 r. będziemy mieli najniższe koszty jednostkowe wśród linii tradycyjnych, zbliżone do poziomu Ryanaira czy Wizz Aira - zapowiada w rozmowie z Pasazer.com Rafał Milczarski, prezes LOT-u. Nic dziwnego skoro piloci i stewardessy płacą ZUS za siebie. Żenada. Ludzie nie są tutaj najważniejsi. Najważniejsze żeby biznes się kręcił. Dlatego nigdy w Polsce nie będzie dobrze dopóki nie będzie się szanować zwykłych ludzi tylko wysysać z nich wszystko jak pijawki.
gość_8e761
2017-09-11 11:56
jedrek88, 00317: W srode konferencja FR w KRK, podobno maja wlasnie oglosic Szczecin-Krakow. Ile w tym prawdy, dowiem sie juz za dwa dni...
jedrek88
2017-09-11 11:45
gość_00317: odpowiem Ci. Nie będzie takich rejsów, bo nie da się na nich póki co zarabiać. Możesz być pewny, że gdyby była pewna podaż na takie połączenie to rozpychający się na krajówkach FR już dawno by takie połączenie otworzył.
gość_88bc1
2017-09-11 11:21
Zero pytanń o stronę WWW a raczej jej brak, bo to co jest trudno nazwać stroną a raczej zbiorem informacji mało przydatnych. A poza tym samozadowolenie i brak konstruktywnej krytyki.
krzysiekl
2017-09-11 11:21
czy LOT zamierza zostać tylko przy programie M&M czy tez wprowadzi (nawet równolegle do M&M) jakiś własny program np. wspólnie z innymi przewoźnikami krajowymi (np. kolejowymi?)
Dlaczego LOT tak słabo wykorzystuje możliwość przesiadek na inne linie np. przez Saul do Australii?
Czy jest zadowolony z klasy ekonomicznej premium?
Czy jest zadowolony z kiepskiej jakości w klasy biznes na lotach krótko i średniodystansowych? (brak dedykowanych foteli)
Czy planowane są zmiany w serwisie pokładowym (posiłki) by także n krótszych trasach oferowane były w cenie biletu?(imho to znacząco poprawia wizerunek linii, bo obecnie podróżni mogą myśleć, że na długich trasach też "nic nie ma")
gość_00317
2017-09-11 10:57
A co z lotami bezpośrednimi z Krk do Szczecina lub Heringsdorf do Wrocław czy Poznań kiedy takie linie zaczną funkcjonować .