LOT: Więcej Dreamlinerów, wraca Newark

Zaraz zaraz - a dlaczego LOT w ciągu 3-4 lat miałby nie przewozić tych 10 mln pax albo nie powiększyć floty? Turkish 10 lat temu był 3-ligową linią, z kilkoma dramatycznie starymi samolotami i najgorszym serwisem na świecie, a tera jest ogromną światową potęgą. I to bez inwestora strategicznego. Podobnie Finnair, państwowa firma, na której najwyraźniej LOT chce się wzorować, z czego LOT na większe szanse, bo i położenie lepsze i połączeń w Europie Centralno-Wschodniej od groma. Kwestią jedynie pozostaje leasing maszyn i przepustowość Okęcia, ale nawet biorąc pod uwagę te 10 mln, do maksymalnej przepustowości zostanie kilka mln marginesu. Problemem mogą być jedynie operacje w nocy, co dla rejsów do/z Azji byłoby optymalne. Ale nie widzę żadnych przeciwwskazań ( poza finansowaniem leasingu) na to żeby plan się nie udał. Newark wraca, Los Angeles podobno trż już jest zaklepane (3 razy w tyg, kiedy bedzie ósmy 787). Wróble na 17Stycznia ćwierkają trż o rejsach-tramwajach w Azji, np. Szenzen-Tajpej.... Zobaczymy.

jakim cudem wzrost z 19 do 25 % w rynku ma przyniesc wzrost pasazerow z 4,6 do 10 milionowq rocznie? czyzby wzrostrynku byl 500% :) glupie te prognozy

Życzę dla LOT wszystkiego najlepszego, ale te zapowiedzi to na razie koncert pobożnych życzeń.

Jeszcze nie tak dawno LOT zapowiadał, że już w 2015 uzyska trwałą rentowność, a w roku 2016 będą zyski liczone w dziesiątkach mln zł.
A co mamy?

Pozyskiwać samoloty w leasingu operacyjnym można w sytuacji awaryjnej (np. uziemienia jakiegoś typu, jak to było z B787, albo chwilowego braku z powodu awarii, czy katastrofy, czy nawet przespania czasu na złożenie zamówienia) - ale nie w perspektywie 5 lat i ok. 1/3 floty. Leasing operacyjny to przecież bardzo droga opcja rozbudowy floty.

Jak LOT chce konkurować w Europie z nowymi samolotami (np. A320neo) od Lufthansy, czy innych flagowych linii, albo nawet bazowanym na WAW A321 od WizzAir? Tego prezes nie powiedział...
W roku 2020 na WAW może stacjonować spokojnie nawet kilkanaście A321 konkurencji (w tym wiele NEO) i to zwykle kupionych tanio w rekordowych kontraktach.

W segmencie WB nie od dzisiaj wiadomo, że B787 to bardzo drogi samolot, opłacalny przede wszystkim na bardzo dalekich dystansach (ponad 5000-6000nm). Im krótszy dystans typ przewaga mniejsza, szczególnie przy niskich cenach paliwa, a LOT lata na nich głównie 3500-3800nm. Jak kupując samolot droższy o 20-30% od konkurencji (licząc per pax), do tego w leasingu operacyjnym, LOT chce wygrać na rynku? Tego prezes też nie powiedział...

Wielka szkoda, że nie powiedział; oby się to nie skończyło jak z zyskami w roku 2015 czy 2016.

Jak LOT nie miał żadnej strategii było źle jak jest jakaś strategia też źle.Panie i panowie trochę optymizmu a jak się uda połowicznie to i tak będzie dobrze.Oby podatnik nie dopłacał do naszego narodowego przewoźnika to już będzie dobrze.Ja uważam że jest to strategia która coś wnosi w przyszłość LOT.A jak czytam że chcą konkurować cenowo z innymi liniami to tylko dla nas pasażerów to tylko w to graj.

Zakładam, że LOT tak się nie rozrośnie... ale patrząc na te wizje S-F według strategii to czarno to widzę. Trochu wody w Wiśle upłynie zanim Modlin z 3 do całych (uwaga) 5mln! będzie rozbudowany. Wystarczy to dla samego Ryanaira, gdzie niby upcha się Wizza i czartery które będą na wylocie z zapchanego Okęcia? Do Łodzi czy Radomia wątpię ;x ? Jeśli się lowcost i czarterów nie wypcha na siłę, to "spompowany na pół kontynentu pies ogrodnika w 2020" się nie zmieści na Okęciu zakładając rozwój innych linii i nowych przewoźników (złowieszcze: hue hue hue) Całkiem nowy CPL w polu :P czy CPL-owy Modlin to jakieś na polskie warunki powstanie zaraz po elektrowni atomowej :D :D

Niech od razu ogłoszą, że delegalizują Lufthansę, a lotniska we Frankfurcie i Monachium zamykają - to jest poważna strategia, po co się patyczkować z realiami!

"Do 2020 r. LOT zamierza osiągnąć trwałą rentowność" - a do 2020 to ile miliardów mamy dopłacić LOTowi?

Dobrze ze wogole maja plany, bo do tej pory bywalo roznie. Rozwoj rejsow dlugodystansowych ma sens, ale tylko w oparciu o dobra siatke polaczen europejskich bo do samej W-wy nie ma az takiego potencjalu zeby byly rentowne. Powinni zamienic 787-8 na 9 a osemki dac na blizsze rejsy jak Kazachstan czy Iran. poprawie wymaga sam produkt bo dawanie wody i batonika to moze obleci na rejsach krajowych.

zobacz link

więcej optymizmu, dane 4,3 mln są za zeszły rok, w tym będzie ok. 5,2 mln i zakładając rok w rok wzrosty na poziomie 17% ( w tym jest ponad +20%) to LOT w 2020r. przewiezie owe 10 mln pasażerów. Ale tutaj wielu osobom kłania się matematyka. pzdr

we wczorajszym artykule w Pulsie Biznesu podawano inne ( większe) liczby samolotów

Ciekawe gdzie Lot chce miec te 10 mln pasazerow? Port w Waw a zwlaszcza strefa no schengen jest już przepelniona.

Fajne daliscie zdjecie z tablica i jakby dziecieca reka sworzone rysunki. Idealnie odzwierciedla tresc. Dzieciece mrzonki, ktore natychmiast mozna zetrzec z tablicy, jak skonczy sie lekcja.

@spotter10. a kiedy dokładnie wygasły te opcje na drealinery?

IMHO brakuje im programu lojalnościowego dostosowanego do ich sytuacji. M&M jest dobry dla LH. Poza tym to nie jest rewelacyjny program.
Można mieć dwa programy M&M i własny (np. z innymi firmami w Polsce typu PKP IC?)?
Czy LOT będzie tani zazwyczaj czy tylko w ramach oferowych czasem tańśzych biletów, zobaczymy.
Ciekawe też czy będą tańsze bilety w klasie biznes.
(czy warto płacić za premium w LOT to nie jestem pewny, może gdy faktycznie jest tanio, na poziomie średnich cen u różnych przewoźników w klasie ekonomicznej).

Proszę do Katowic z tymi dreamlajnereami!!

KTW-EWR i KTW-Kazachstan na 787 to będzie coś!!! Po to mamy taki długi pas żeby się nie marnował. Będzie można jeździć na lotnisko i się jarać ii robić zdjęcia do swojego bloga z rodzynami! Dość dyskryminacji Katowic w końcu!!

@Wweezo: do tej pory LOT przez kilkanaście lat obecności na rynku B737NG (np. B737-800) wyraźnie dawał do zrozumienia, że nie chce więcej B737 we flocie (bo inaczej przecież dawno by już je do floty dodali).

Teraz pewnie je włączą do floty, trochę na ostatni gwizdek, bo już niedługo konkurenci LOT będą przechodzić na B737MAX lub/i A320neo.

Przy obecnym tempie rozwoju jakoś ciężko wyobrazić sobie osiągnięcie tych celów w stosunkowo krótkim czasie
- dojście z 4,5 mln do 10 mln w trzy lata - nierealne
- a jak jeszcze Ryanair przyciśnie na Okęciu to już w ogóle będzie ciężko.
Wydaje mi się, że LOT w ogóle zaniedbuje KRK, prawie 5 mln pasażerów to już 50% Okęcia - ilu z tych pasażerów ucieka przez huby Lufy ??? - co wy na to?

A kto pokryje straty , które te nowe połączenia wygenerują?