LOT: Decyzja o nowych samolotach do połowy 2015 r.
- Pierwszy kwartał przyszłego roku będzie czasem ostatecznych analiz dotyczących wyboru nowych samolotów średniodystansowych. Po ich zakończeniu zarząd LOT-u przedstawi radzie nadzorczej oraz właścicielowi rekomendację w tym zakresie. Ogłoszenie ostatecznego wyboru floty średniego zasięgu powinno nastąpić jeszcze w pierwszym półroczu 2015 - wyjaśnia w...
demar
2014-12-08 07:39
demar
W sprawie wolnych slotów w latach 2016-17 ciągle da się porozumieć (ale czasu jest coraz mniej).
Ostatni przykład: tydzień temu brazylijski AZUL zamówił 63 A320neo (z czego 10 sztuk w 2016 i 10 sztuk w 2017), ale jak się okazało nabył 28 sztuk od leasingodawców, a jedynie pozostałe 35 to bezpośrednie zakupy slotów od Airbus.
Tak więc da się jeszcze kupić przed 2019 (i chyba trochę łatwiej z A320neo, bo wchodzi na rynek dwa lata wcześniej niż B737 MAX).
Ostatni przykład: tydzień temu brazylijski AZUL zamówił 63 A320neo (z czego 10 sztuk w 2016 i 10 sztuk w 2017), ale jak się okazało nabył 28 sztuk od leasingodawców, a jedynie pozostałe 35 to bezpośrednie zakupy slotów od Airbus.
Tak więc da się jeszcze kupić przed 2019 (i chyba trochę łatwiej z A320neo, bo wchodzi na rynek dwa lata wcześniej niż B737 MAX).
gość_cb04d
2014-12-08 05:00
W tym momencie żaden producent nie moze zaproponować nowych modeli samolotów przed 2019. Najszybciej sloty na nowe samoloty ma Boeing jako ze jego linia produkcyjna bedzie najbardziej wydajna. W tym momencie procentowo potwierdzone zamówienia w segmencie 150-seat boeing przegrywa 41/59.
Ażeby dostać samoloty wcześniej to albo trzeba negocjować z firmami leasingowymi które maja zaklepane wczesne sloty produkcyjne (mimo to najwcześniej przełom 2018/19) albo zamawiać końcówkę produkcji startych modeli NG lub CEO -tu sa jeszcze sloty.
Ażeby dostać samoloty wcześniej to albo trzeba negocjować z firmami leasingowymi które maja zaklepane wczesne sloty produkcyjne (mimo to najwcześniej przełom 2018/19) albo zamawiać końcówkę produkcji startych modeli NG lub CEO -tu sa jeszcze sloty.
greg0303
2014-12-08 02:11
greg0303
gość_cb04d: Super info !!!
Embraery mają wąskie kabiny pasażerskie i małą przestrzeń ładunkową, ale serie E170/E190 to duży krok naprzód w porównaniu do E135/E145.
Dodatkowo lotnisko Heathrow w Londynie poważnie rozważa wprowadzenie zakazu operacji odrzutowców regionalnych w związku z olbrzymim zagęszczeniem ruchu.
Podejrzewam, że tak jak w większości przypadków, ceny i terminy dostaw będą decydujące przy wyborze nowej floty PLL LOT.
Embraery mają wąskie kabiny pasażerskie i małą przestrzeń ładunkową, ale serie E170/E190 to duży krok naprzód w porównaniu do E135/E145.
Dodatkowo lotnisko Heathrow w Londynie poważnie rozważa wprowadzenie zakazu operacji odrzutowców regionalnych w związku z olbrzymim zagęszczeniem ruchu.
Podejrzewam, że tak jak w większości przypadków, ceny i terminy dostaw będą decydujące przy wyborze nowej floty PLL LOT.
demar
2014-12-07 23:22
@gość_cb04d: E195E2 zapowiada się ciekawie i konfiguracja dla LOT-u mogłaby mieć spokojnie 124-128pax. Ale.. będzie dostępny dopiero w 2019. W tej chwili nie lata nawet prototyp.
Natomiast o E195 ze swoimi 112pax w LOT-cie nie słyszałem złych opinii, więc opcja szybkiego dokupienia kilku sztuk wydaje się realna.
Jednak do kilku lotnisk (np. LHR) potrzebny jest duży samolot NB (nawet 200+ pax), a szkoda B787 na takie kursy.
Natomiast o E195 ze swoimi 112pax w LOT-cie nie słyszałem złych opinii, więc opcja szybkiego dokupienia kilku sztuk wydaje się realna.
Jednak do kilku lotnisk (np. LHR) potrzebny jest duży samolot NB (nawet 200+ pax), a szkoda B787 na takie kursy.
gość_cb04d
2014-12-07 22:22
Jeżeli LOT nie planuje w przyszłości jakiejś znacznej ekspansji na trasach ponad 4 godziny (UAE, Arabia Saudyjska lub Afryka) i nie planuje latać charterów to zakup MAX lub NEO nie ma sensu. Wystarczy wymienić obecną flotę na E190/195E2 (195E2 będzie miał 120miejsc). Oby tylko nie podjęli decyzji o zamówieniu CS100/300. Ten samolot będzie miał jeszcze przez kilka lat sporo problemów.
demar
2014-12-07 22:00
@trucker: gdyby CARGO decydowało to decyzja byłaby na A321 - ponad trzy tony operacyjnie więcej niż 737-900ER (odpowiednio neo vs MAX).
Nie wierzę w dobre ceny na B737 za opóźnienia B787.
Nie wierzę w dobre ceny na B737 za opóźnienia B787.
gość_ab86b
2014-12-07 21:19
@wroord: jakie dobre ceny na 737 MAX LOT sobie wypracował za opóźnienie 787? Konkretnie, jakiś dodatkowy poziom upustu?
@trucker: za obsuwy B787 LOT może mieć dobre ceny? Really? To nie przedszkole, ale biznes.
Gdyby tak było, to już wcześniejsza rekompensata za kilkumiesięczne wymuszone przestoje kilku maszyn byłaby spora. Natomiast niektórzy twierdzą, że nawet nie pokryła w pełni rat leasingowych w tym okresie nie mówiąc o konieczności wynajmu innych latających maszyn. A straty wizerunkowe?
Czy ktoś słyszał o jakimkolwiek upuście lub rekompensacie za czteroletnie opóźnienie w dostawach B787? Ale konkretnie - ile i kiedy.
Zgadzam się z jednym - to musi być dobrze przemyślana decyzja biznesowa. Nie wiadomo do końca jakie warunki może zaproponować Airbus, a jakie Boeing. W obu przypadkach dużo slotów jest zarezerwowane przez leasingodawców, a więc można się umówić, że część maszyn bierze się od nich, część od producenta.
@trucker: za obsuwy B787 LOT może mieć dobre ceny? Really? To nie przedszkole, ale biznes.
Gdyby tak było, to już wcześniejsza rekompensata za kilkumiesięczne wymuszone przestoje kilku maszyn byłaby spora. Natomiast niektórzy twierdzą, że nawet nie pokryła w pełni rat leasingowych w tym okresie nie mówiąc o konieczności wynajmu innych latających maszyn. A straty wizerunkowe?
Czy ktoś słyszał o jakimkolwiek upuście lub rekompensacie za czteroletnie opóźnienie w dostawach B787? Ale konkretnie - ile i kiedy.
Zgadzam się z jednym - to musi być dobrze przemyślana decyzja biznesowa. Nie wiadomo do końca jakie warunki może zaproponować Airbus, a jakie Boeing. W obu przypadkach dużo slotów jest zarezerwowane przez leasingodawców, a więc można się umówić, że część maszyn bierze się od nich, część od producenta.
gość_cb04d
2014-12-07 20:11
EARLIEST
REAL LIST est. PROD. SLOT
CONFIG MTOW RANGE PRICE LEASE/M
MAX7 126 70t(?) 8h 87.7 450K Q3/2019
MAX8 162 79t(?) 7h30’ 106.9 520K Q3/2019
MAX9 180 85t(?) 7h30’ 113.3 560K Q3/2019
319NEO 124 75,5t 8h40h 94.4 470K Q2/2020
320NEO 150 79t 7h40’ 102.8 500K Q4/2020
321NEO 180 93,5t 7h40’ 120.5 600K Q4/2020
321NEO/LR 164 97t 8h15’ ? ? ?
E175E2 80 44,3t 3h45’ 46.8 240K Q1/2021
E190E2 97 56,9t 5h45’ 53.6 280K Q2/2019
E195E2 118 59,4t 4h 60.4 310K Q3/2019
CS100 108 59t 6h 62 310K WHO KNOWS
CS300 130 65,3t 6h 71 380K WHO KNOWS
REAL LIST est. PROD. SLOT
CONFIG MTOW RANGE PRICE LEASE/M
MAX7 126 70t(?) 8h 87.7 450K Q3/2019
MAX8 162 79t(?) 7h30’ 106.9 520K Q3/2019
MAX9 180 85t(?) 7h30’ 113.3 560K Q3/2019
319NEO 124 75,5t 8h40h 94.4 470K Q2/2020
320NEO 150 79t 7h40’ 102.8 500K Q4/2020
321NEO 180 93,5t 7h40’ 120.5 600K Q4/2020
321NEO/LR 164 97t 8h15’ ? ? ?
E175E2 80 44,3t 3h45’ 46.8 240K Q1/2021
E190E2 97 56,9t 5h45’ 53.6 280K Q2/2019
E195E2 118 59,4t 4h 60.4 310K Q3/2019
CS100 108 59t 6h 62 310K WHO KNOWS
CS300 130 65,3t 6h 71 380K WHO KNOWS
trucker
2014-12-07 19:08
trucker
Będą te samoloty,które wezmą więcej CARGO. Obłożenie np na Londyn czy Kijów jest olbrzymie. Przypuszczam B738 lub B739. LOT może mieć dobre ceny za obsuwy B787.
greg0303
2014-12-07 18:51
Linie lotnicze ogłaszają w pewnym rodzaju przetargi na zakup nowej floty. Po prostu kontaktują się z działami sprzedaży producentów z detalami swojego zamówienia. Producent następnie przedstawia ofertę kupna maszyn: cenę, terminy dostaw, specjalne lub dodatkowe wyposażenie. Tak było w przypadku zamówienia nowej floty szerokokadłubowej przez linie Delta Air Lines: przedstawiciele Airbusa i Boeinga zostali zaproszeni do Atlanty, gdzie nastąpiły finałowe rozmowy. LOT na pewno wybierze leasing nowych samolotów, gdyż to wymaga mniejszych nakładów finansowych, a maszyny A320neo lub B737 Max to cena katalogowa około 100 milionów USD (za sztukę). Niektóre linie kupują samoloty, a następnie sprzedają firmy leasingowej i je leasingują od niej (tzw. lease-back). Operacja ta "uwalnia" gotówkę, jeśli jest ona potrzebna na inne inwestycje.
gość_520d7
2014-12-07 18:49
Ciekawe, ze gdy benki stanowią 100% floty FR to jakos nikomu to nie przeszkadza....
gość_6f178
2014-12-07 16:45
Pytanie do znawców. Jak będzie finansowany zakup tych nowych samolotów? Prawdopodobnie leasing. I pytanie z innej beczki. Skoro LOT jest spółą Skarbu Państwa to dysponują publicznymi pieniędzmi. Prawda? Czy w takim razie nie powinien być ogłoszony przetarg na nowe samoloty? Czemu w lotnictwie, w porównaniu do innych gałęzi transportu (choćby kolej, autobusy), nie ogłasza się przetargów na zakup nowych środków lokomocji? Tylko składa zamówienia bezpośrednio u producenta? W przypadku armii, to oni ogłaszają przetargi na zakup np. śmigłowców, latających cystern itd.
gość_d2592
2014-12-07 08:43
7800 km zasięgu to niezły wynik jak na flotę "średniodystansową". Nowy Jork można już tym zrobić.
gość_8b735
2014-12-07 02:51
Z Bieńkowska jako komisarzem rynku wewnętrznego UE i pakietem wiekszościowym w rękach ministerstwa - wybór jest jeden - proeuropejski
gość_8d3ef
2014-12-07 00:33
gość_2ae03: Moim zdaniem nieco wygodniejsze są A320 od 737-800 (z doświadczenia na samych LCC). Jednak każdy może mieć w tej kwestii inne zdanie.
gość_ad8b7
2014-12-06 22:06
Mikosz prezesem od roku :) dobre! Straty zrobili źli poprzednicy... Albo raczej zrobiły się same!
Kup bilet
Więcej
Reklama
krzysiekl
buki44