Haracz czy reklama? Dopłaty dla linii
Nawet 143 mln zł mogą być warte udokumentowane umowy marketingowe podpisane przez polskie lotniska i samorządy z Ryanairem i Wizz Airem w ciągu ostatnich 7 lat. Niewykluczone, że kwota może być nawet wyższa.Rekordziści to Bydgoszcz i Rzeszów, gdzie w 2012 r. wartość umów marketingowych przeliczonych na jednego pasażera Ryanaira w tych portach wynosiła...
gosc_bddf3
2013-02-14 00:06
gosc_bddf3
Nic więc nie stoi na przeszkodzie aby POLSCY PRZEWOŹNICY otrzymywali kasę za promocję POLSKICH REGIONÓW czy LOTNISK od władz samorządowych i rozwijali się tak dobrze jak FR i W6 ... myślenie jest w cenie !
usuniety
2013-02-13 22:55
Panowie, ale o co wy się sprzeczacie? Nie uważacie, że dopłaty do tanich przewoźników, to zachęta aby otwierać nowe połączenia? Jak dla mnie, dotacje dla FR są jak najbardziej słuszne - przynajmniej otwiera połączenia z regionów, LOT dostaje dotacje z rządu, a siedzi w tym WAW jak król, a połączeń z regionalnych portów lotniczych unika jak ognia ( zaraz mi powiecie - ale to były nierentowne połączenia (KRK - ATH). Nie szkodzi. Dlaczego FR opłaca się otworzyć połączenie, dawać pewną pulę biletów za 1 zł czy za 29 zł i jeszcze na tym zarobić? Co do dopłat do W6 - sytuacja się odwraca - widać wyraźnie że W6 zwija się z KTW, a KTW buli W6 coraz więcej. Co do przewozników LCC - ma ktoś wiedzę, czy regiony USA dopłacają dla Southwest Airlines czy WestJet żeby uruchamiali połączenia? Z góry dziękuje za ujawnienie swojej wiedzy.
gosc_2fe74
2013-02-13 22:37
e4179: tyle, ze doplacanie tylko wybranym zakluca konkurencje.. Teraz takiemu FR czy W6 doplacaja, dzieki czemu wykancza on np. taki LOT (choc ta firme pograzaja tez wysmiennicy zarzadzajacy nasylani przez wlasciciela przez ostatnie 6 lat). Dzieki doplatom dla prywatnych biznesow jakimi sa FR i W6 panstwowy LOT bankrutuje, samorzady przestaja placic FR i W6 i nagle znajdujemy sie z reka w nocniku, bo nie ma LO, FR i W6 i komunikacje beda mogly zapewnic inne linie, ktore co najwyzej beda latac do kilku hubow. i gdzie tu sens dlugookresowy doplat.
gosc_72e41
2013-02-13 22:28
A co na to prokurator? Poza tym za takie pieniądze samorządy mogłyby utworzyć trans-europejską linię lotniczą.
gosc_62a04
2013-02-13 22:13
Szkoda, ze nie wspomnieliscie o tym, ze dwa lotniska zbudowano specjalnie dla FR i W6. Sa to Modlin i Lublin. Wiec dotacje to jedno, ale jeszcze trzeba doliczyc koszt budowy lotnisk stoworzonych specjalnie dla FR, W6 i im podobnych... I to wszystko z pieniedzy publicznych. A w Modlinie warto tez dodac koszty balaganiarstwa i budowy pasa na nowo. Trzeba tez wziac pod uwage, ze te dwa lotniska na siebie zarabiac nie beda, poniewaz beda doplacac latami przewoznikom za to, ze tam lataja. Czy zatem powstanie tych lotnisk nie jest niegospodarnoscia i wyrzuceniem publicznych pieniedzy w bloto. A po za tym co to za 'reklama' na stronie magazynu pokladowego czy stronie internetowej, gdzie napisane jest tylko jak dojechac na lotnisko, jak jest daleko polozone od miasta i podaje sie conajwyzszej kilka danych faktograficznych o danym miejscu. A koszt tej reklamy liczony jest w dziesiatkach milionow zloych.
gosc_8ea9f
2013-02-13 22:13
Szczerze mówiąc - tekst jest dosyć ułomny, bo u nas bierze pod uwagę maks, który nigdy w historii nie był zrealizowany (o czy w tekście zostało napomknięte, ale wykresy już tego pod uwagę nie biorą). Pierwszy wykres porównuje umowę wieloletnią w GDN z umowami rocznymi w innych portach - jak można zestawiać takie dane?
Póki port przynosi coroczny zysk - o czym tu mowa? To właśnie odniesienie do wyników finansowych najbardziej brakuje. A w GDN mówimy o zyskach dwucyfrowych licząc w mln . Ważne, żeby do działalności podchodzić biznesowo - czyli w pewnej perspektywie czasowej zarabiać na każdym projekcie (połączeniu etc.).
Póki port przynosi coroczny zysk - o czym tu mowa? To właśnie odniesienie do wyników finansowych najbardziej brakuje. A w GDN mówimy o zyskach dwucyfrowych licząc w mln . Ważne, żeby do działalności podchodzić biznesowo - czyli w pewnej perspektywie czasowej zarabiać na każdym projekcie (połączeniu etc.).
gosc_ce38b
2013-02-13 22:03
Budowa kolejnych portów lotniczych tylko wzmacnia pozycje przewoźników niskokosztowych. Trzeba będzie sie pogodzić z faktem ze bez dopłaty samolot nie odleci z portu o charakterze regionalnym. Trzeba podziękować naszym wspaniałym politykom których chore ambicje powodują taka sytuacje. Pozdrawiam. Miłego "taniego" lotu.
nescafe
2013-02-13 22:00
W poprzednich latach KRK płacił nawet od 35-90tyś EURO za nowe połączenia dla samolotu 100-200 miejscowego.
zobacz link
zobacz link
nescafe
2013-02-13 21:58
... a w tym roku KRK też ma program promocji nowych kierunków, ale liczony wg liczby przewiezionych pasażerów. Wydaje mi się że to jednak więcej kosztuje niż wskazana kwota w artykule.
zobacz link
zobacz link
gosc_e4179
2013-02-13 21:50
Każdy biznes powinien być dochodowy, więc gdy oczekuje się od przewoźników tańszych biletów tzn że trzeba im dopłacać ... to mniejsze zło niż bezrobocie w kraju, a przecież emigranci także przysyłają rodzinom kasę, która zasila nasz budżet ...
gosc_6c2a3
2013-02-13 21:43
Bardzo dobrze, że są ze strony lotnisk i samorządów dopłaty i zniżki. Przykładem jest nowo otwarty port LUZ, który od początku swojego istnienia zebrał już ok 15000 paxów i gdyby nie tanie linie było by ich ok 76 (pierwszy czarter do Egiptu).
Emigranci też zostawiają dużo kasy w polsce.
Emigranci też zostawiają dużo kasy w polsce.
gosc_1b936
2013-02-13 21:33
To Bydgoszcz najwięcej płaci? i za to jest najbardziej dymana.Ilość kierunków to prawdziwa bryndza.
gosc_70f2b
2013-02-13 20:49
No i bez komentarza!!! Brawo KRK i WRO Ktoś jeszcze będzie głupoty wypisywał na te porty?
krzysiekl
2013-02-13 20:49
krzysiekl
teoretycznie dopłata do ruchu emigracyjnego też ma sens bo daje szansę emigrantom na większy kontakt z rodziną w kraju (nie tylko taniej ale także szybciej jest przyjechać na chwilę).
To z kolei zwiększa szansę na utrzymanie więzów z krajem.
To z kolei zwiększa szansę na utrzymanie więzów z krajem.
tomic
2013-02-13 20:11
tomic
forplay: Dopłaty jeszcze bardziej powiększyłyby koszt utrzymania portu - to przecież bez sensu, a widać coś lata nawet bez nich - oczywiście zakładając, że faktycznie SZZ nie dopłaca. Osobiście uważam, że dopłaty mają sens tam, gdzie generują dochodowy ruch turystyczny (czyli na płd. Europy) lub biznesowy, a nie emigracyjny tak jak u nas.
forplay
2013-02-13 19:31
forplay
tak z innej beczki SZZ to akurat mógłby zapłacić bo koszt utrzymania portu do którego nic nie lata jest równie wysoki jak dopłaty.
gosc_5ad13
2013-02-13 19:14
Szczecin nie płaci i nie ma zamiaru, bo nie ma kasy. Port jest biedny, a marszałek jest przeciwnikiem dopłat. Bilety ze Szczecina nie należą do najtańszych. Większość kierunków pracowniczych jest tak usytuowana, że odległości są chyba najmniejsze z wszystkich portów krajowych, przez co koszty przewoźników są niższe. Próba uzyskania dopłat przez RYR była chyba w 2009 roku, ale się nie udała i RYR wyciął kilka kierunków, do których teraz wraca.
forplay
2013-02-13 19:08
gosc_2a2f3 - ale ze SZZ są połączenia w najniższej możliwej w W!ZZ cenie - najniższej jaka ostatnio się przewija czyli po 19 zł
forplay
2013-02-13 19:05
gosc_60a67 - przeczytaj jeszcze raz artykuł i zastanów się o czym mowa a potem się wypowiadaj - i jeżeli chcesz włączyć się do dyskusji to na stałym nicku - goście pierdoły wypisują i tylko miejsce zajmują
gosc_2a2f3
2013-02-13 18:56
Jakby SZZ doplacal to by nie bylo najnizszej ceny promocyjnej rzędu 89zł w jedną stronę w ryanir i prawie 70zł w jedną w Wizzair (gdzie skandynawia z innych portów kosztuje grosze)
Kup bilet
Więcej
jjemiolo
wroord
spotter10