Komentowanie dostępne dla zalogowanych użytkowników
Znaczy domyslam sie o co - FRanca chcialaby placic w KRK tyle co w KTW a roznice w oplatach placonych przez paxow pozostawilaby bez zmian. Taka ukryta "doplata paliwowa"
to jakis belkot jest. przeciez te wyzsze oplaty lotniska sa przerzucane na pasazera. oplaty dodatkowe przy wylocie z krakowa: 96.59, przy katowicach: 59.59. Skoro jak ktos napisal 48 PLN za odprawionego pasażera w KRK vs. 32 PLN w KTW
to FRanca jeszcze na tym zarabia. A samoloty puste nie lataja. Wiec o co kaman?
Drogi Adminku: skoro już umieściłeś osobny artykuł o tej mniemanej wyprowadzce FRancy, to czy nie mógłbys przypadkiem przenieść tej dyskusji pod tamten artykuł? Bo się dublują.
Ale tak w ogóle to na razie cała nasza dyskusja opiera się na dośc marnych podstawach: jak na razie jeden dziennikarz z GW napisał że wg "niepotwierdzonych jeszcze informacji" FR planuje odwrót z KRK. Może to być zarówno blef FRancy i kolejna próba wywarcia nacisku, a także próba nacisku samej gazety żeby KRK obniżył/zniósł opłaty. Myślę że dopiero za kilka miesięcy coś się wyjaśni. Przy tym o ile widzę z KTW ruch pracowniczy i polski turystyczny, o tyle nie bardzo sobie wyobrażam wszystkich tych zagranicznych turystów walących do Krakowa przez KTW.
stenus/korrado: tylko jakoś żaden z tych "lepszych" LCC nie wali drzwami i oknami do KRK, a KTW wciąż zyskuje nowe kierunki. Luka po NE wciąż nie została zapełniona - na ich miejsce weszli: C0 ze swoją "bazą" i chorymi cenami (śmiechu warte), Meridiana z połączeniem do Turynu (które zresztą też zamierza skasować i wycofać się z KRK), Transavia i Easy do Paryża. FR przejął połączenie do BGY.
Krakow to ma szczesie do wizjonerow... :o)
Czym się różny C0, DY, EZY od 4U, W6 czy FR? Tylko i wyłącznie lotniskami na których lądują. Moi znajomi którzy pracują w Śląskich oddziałach firm z UK Irlandii kiedyś latali z Krakowa z EZY. Teraz latają z KTW W6 lub FR. W dalsze loty już tylko LH lub Swiss przez FRA lub MUC do ZRH i dalej w Świat.
Wiem np. to że W6 ma w planach operowanie na główne lotniska w Europie o czym już kiedyś była mowa.
stenus: zgadzam się w 146% - właśnie miałem wklepać podobny komentarz.
marian: A byl taki gosciu, co to caly czas potrzasal przed nami swoja zlota karta Senatora LH. Ale jak przyszlo do zabrania mamy do siebie, to pytal nas o najtansze rejsy LCC. :o) Juz go nie ma (niestety), albo zmienil postac.
stenus: a kto to taki ten Senator? Chyba go przegapiłem...
Dzeiej sie cos, o czym mowilem juz bardzo dawno. Jest to dokladnie odwrotny trend, niz chcial nasz uwielbiany tutaj Senator, ktory chcial KTW dla bizensu, a KRK dla plebsu. A dzieje sie dokladnie odwrotnie, gdyz klaruje sie sytuacja, ze w KTW zagoszcza LCC typowe dla "in the middle of nowhere" (FR, 4U, W6), a KRK zostanie dla tych z "glownych"lotnisk (EZY, DY, C0, NB). Jak dla mnie jest to najzupleniej naturalna kolej rzeczy.
Czy ma rozbudowaną siatkę to bym się kłócił. KTW odprawi w tym roku o ok. 500tyś pax mniej niż KRK posiadając tylko 5 linii lotniczych, a KRK aż ~21. Linie latają do KRK bo biura podróży kupują wycieczki i turyści chcą latać do Krakowa, a to jaki horror przeżywają piloci i załogi poszczególnych linii zaczynając od lądowania, odprawę maszyny po start to już inna strona medalu. To tak jak z naszymi drogami, ich stan jest wiemy jaki, ale jeździmy bo musimy.
tomekk-81: jak FR odleci do KTW to będziemy mogli mówić o tym samym w KTW (rozbudowana siatka połączeń). Co do ilości przewoźników, to jak dla może być ich np. 5, a najważniejsze jest aby siatka połączeń była bogata.
tomekk-81
2008-07-23 13:46
mobilek: w taki razie jakim cudem "najgorzej zarządzane lotnisko" ma tak rozbudowaną siatkę połączeń i tylu przewoźników?
W6 nigdy nie zrezygnuje z KTW, a tym bardziej na rzecz Krakowa. Nie wiem czy wiecie, ale na przełomie lat 2001-2003 gdy szefostwo Wizz z inwestorami jeździli po Polskich lotniskach to ówczesny zarząd Balic nie chciał się z nimi spotkać bo stwierdzili że to jacyś naciągacze. Natomiast ówczesny prezes GTL S.A. Pan Mutke spotkał się z nimi jak i prezesi innych lotnisk do których obecnie lata Wizz. Dziwne, ale prawdziwie. Obecnie W6 w KTW ma jak pączek w maśle, duże zniżki bo generuje duży ruch i im więcej pasażerów i roboty dla handlingu tym większe mają zniżki. Do tego dochodzą upusty za bazę. Gdyby FR przeniósł się do KTW to na pewno nie będzie miał początkowo takich zniżek jak W6 czy powoli 4U. Będzie musiał sobie zapracować, a nie jak w przypadku Krakowa zniżki czy upusty nie istnieją. Często w rozliczeniach miesięcznych w Krakowie jakimś cudem zapominają uwzględnić zniżek...Bałagan jak cholera, a opinia w Polsce jest taka że Krakowskie lotnisko jest najgorzej zarządzane z wszystkich Polskich lotnisk. Nie wiem za co Ci ludzie tam biorą pensje...
Pewnie że powinny trochę spuścić z tonu. Ale nie - znieść w ogóle opłaty, nawet te niezależne od nich (co oznaczałoby ni mniej ni więcej tylko dopłacanie tej kasy FRancy za loty).
Anyway władze Balic powinny trochę spuścic z tonu. 48 PLN za odprawionego pasażera w KRK vs. 32 PLN w KTW. Przy czym w KTW jest to najwyższa stawka, przy więkeszej ilości operacji schodzi nawet 0,40 PLN (przy ponad 1 milion 400 tys. operacji rocznie). A Balice oferują jednie zniżkę 50 % przez pół roku za nowo otwarte połączenie i 30 % zniżki za wylot w godzinach off-peak (16 - 19).
a ja proponuje W6 i FR w KTW będzie ciekawie, przynajmniej cenowo :) a wtedy może Easy się rozbuduje w KRK?
mimis: Oh tak...i zaraz otwozyc trase KRK-LBC :-) / tomekk: lub HAM-KRK by EZY.....a tak apropos: Czy ja sie kiedys doczekam w ogole jakiegos bezposredniego polaczenie z HAM do KRK? Juz nie musi byc tam jakis EZY czy C0...ale LH czy LO tez by wystarczylo, aby w miare tanio dostac sie do KRK :-)
Jestem za :) Ale wolałbym więcej Easyjeta.