Komentowanie dostępne dla zalogowanych użytkowników
drugi jest pusty; jest to takie samo rozwiązanie, jakie masz np. w LH w CRJ.
marecki: a jaka różnica ? W 170 masz układ 2+2. Czy fotel w LOT obok jest pusty w biznes ? W E145 jest 1+2 i wszystkie były zajęte.
cezary: pisałem o 737/E170
marecki: leciałem LOTem w klasie biznes. E145. Z Monachium do Warszawy. Wszystkie fotele były zajęte.
ap_fly: Najfajniej w LOT wygląda biznes w E145. Nie różni sie praktycznie niczym poza lepszym posiłkiem i alkoholem do oporu.
Osobiście wolę rozwiązanie, które ma Lufthansa i chyba Austrian.
Lufthansa stosuje zasadę że jeśli fotele są ustawione tak samo jak w economy to fotel obok jest pusty.
Dla wygody pasażera.
ap_fly: w LOTcie w 737 masz układ 3*3 i w BC maksymalnie może być zajęte 2 miesjca po jednej stronie, czyli tez masz wolne miejsce po środku (podobnie jak w LH czy OS w A320/B737). Nie sprowadzaj też produktu BC do koloru zagłówka; to także elastyczność zamian w dokonanej rezerwacji, inny limit bagażu, inny serwis na pokładzie, udogodnienia na lotnisku np. wstęp do VIP itd, analogicznie jak we wszystkich innych liniach europejskich. Zgadzam się, że flota (układ siedzeń) nie jest w pełni dostosowany do potrzeb nowoczesnego produktu biznesowego, ale nie tylko LOT z tym kuleje, a po drugie tak jak napisałem: przy ocenie oferty BC bieżesz pod uwagę wiele innych elementów a nie tylko rozmiar fotela.
Marecki: Kupując biznes w B737 w Locie tak naprawdę nic nie kupujesz więcej oprócz zagłówka w kolorze pomarańczowym. Miejsca wolnego obok się nie stosuje. Biznes ten jest biznesem ponieważ piwko i reszta jest bez limitu. Atrakcyjna oferta? Może dla alkoholika. Wydaje mi się, że przewoznik nie jest zbyt dobrze dopasowany do polskiej rzeczywistości.
Czy Lot jedzie z ceną czy szykuje produkt biznesowy w walce o klienta?
czyli co? wychodzi na to ze tytul watku jest w 100% trafny....
a i jeszcze jedno a popros lotnisk i rękawów: także na wielu lotniskach-nawet hubach LH (np. FRA, MUC) zawsze część rejsów także LH obsługiwana jest bez rękawa i paxów dowozi sie autobusem.
marecki: oki UA zgoda.....ale chyba bardziej zalezaloby LO na EU....wg mnie to naturalne....
ap_fly: zgadza się, że w dzisiejszych czasach, gdy rośnie konkurencja, i przewożnicy albo jadą z cena i jakością w dół w walce o klientów, albo szykuja produkt biznesowy, flota LOTu nie jest do tego dostosowana,a le weż też pod uwagę, że LOT w dużej mirze obsługuje połączenia lokalne i regionalne typami samolotów do tego generalnie przeznaczonymi. W LH czy OS w tego typu samolotach (np. AvroRJ85, rodzina CRJ czy nawet w wielu A319/320 albo odpowiednio B735 LH) też nie masz odrębnego układu siedzeń w BC - LH np. stosuje w większości A320 puste miejsce po środku w ukłdzie 3*3 dając dodatkowy rozkładany "stoliczek". Natomiast OS ostatnio dostosował nowe samoloty już wprowadzając inny układ, ale wysyła je na trasy nie regionalne tylko np. bliskowschodnie. W LOTcie w BC np. w E170 poporstu siedzisz sam w układzie 2*2 (masz miejsce wolne obok).
Bardzo ciekawa rozmowa:) Chciałbym zabrać głoś, jeśli pozwolicie. LOT kreuje się na linię dostosowaną do ptrzeb biznesu (biznesowym połączeniem miało być połączenie Kraków-Gdańsk za cenę ponad 1000 zł, Loty do PEK również w założeniu były dostosowane do klientów biznesowych itd.) Trzymając się tego założenia, po dokładnych przejrzeniu wszyskich typów samolotów LOTu mogę napisać tak. ATR'y klasy biznes nie posiadają, Emraery klasy biznes nie posiadają, B737 klasę biznes posiadają, rózni sie kolorem zagłowka i kuryną idzielającą biz od eko. Biznes mają tylko B767. Jaka to oferta? Żadna! Krajówki odprawiane są z T2. Część z Forumowiczów zachwalała ten pomysł ze wzglęu na wysoki komfort. 60 zł zeby miec dostęp do kawiarni. Drogo. A autobus jak jezdził tak będzie jezdzic. Nigdy to się nie zmieni. T2 nie ma rękawa zaprojektowanego aby odsłożył ATRa. Wszystko na opak. Wszystko
gral: Bo LO na trasie DUB-WAW ma cs z CeZero, a z LH jest taki dodatkowy i malo oplacalny. Na upartego tez jest cs z bmi przez LHR, ale takze drogo. A sensownych to ma bardzo duzo, jak chociazby z LX, SU, VV, LH, TP, SQ.
4tech: np. z UA ma całkiem udane
gral: a czy LO ma jakies sensowne code share...????
jak wygląda code share w PLL LOT? wezmy sobie DUB-WAW na 12.06, one way. code share z LH, jej samolotami oczywiscie, via FRA. Na stronie Lufy bilet kosztuje 464 EUR. Co jednak, jeśli na te same loty zażyczymy sobie mieć literki LO w numerze lotu? ano zapłacimy EUR 881. Czyli taryfę Economy Flex z LH, Economy Basic w Code Share nie jest dostępna.
lmajchrowski: póki LOT będzie taką linia jaką jest obecnie i póki będzie WIELE do popawy w tej firmie, tak długo będzie temat LOTu, floty, siatki, zarządu itp. dobym tematem na forum.
lmajchrowski
2008-05-23 01:36
Widze ze temat ktory poddalem na forum sie spodobal szkoda tylko ze nikt z Lotu nie czyta chociaz 10% tego co o Locie piszemy i nie wyciaga zadnych wnioskow moze nie tylko 4 czy 5 polaczen przynosiloby zyski :) To tak na zakonczenie dzisiajeszej burzliwej debaty.
marecki: CRJ sa super...tez je lubie :-)
hamburg: też nie przepadam za Avro; zdecydowanie wole CRJ.