Singapore zamawia B777 i B787

Emirates Airlines, główny/największy odbiorca samolotów A380, opóźnia odbiór kolejnych maszyn. Lufthansa rezygnuje z opcji zakupu kolejnych SuperJumbo. Virgin Atlantic Airways rezygnują z A380. Air France rezygnuje z ostatnich egzemplarzy SuperJumbo i to samo chcą zrobić linie Qantas Airways. Malaysia Airlines chciała sprzedać swoje A380, ale nie mogła znaleźć chętnych na kupno. Podobnie z 20 samolotami zamówionymi przez irlandzką firmę leasingową Amedeo - brak chętnych na leasing. Linie British Airways ewentualnie zamówiłyby dodatkowe egzemplarze największego samolotu pasażerskiego na świecie, ale tylko używane. Iran Air wstępnie zamówił A380, ale później zrezygnował z tego modelu.
Prezes Qatar Airways powiedział, że przewoźnik bardzo chętnie widziałby B777-9 szybciej w swojej flocie, gdyby producentowi udało się uzyskać certyfikację we wcześniejszym terminem. Linie Turkish Airlines wolą wykonywać więcej rotacji dziennie, niż eksploatować A380, aby zapewnić wybór dogodnego czasu odlotu/przylotu.
Wielu przewoźników nie podejmuje ryzyka związanego z eksploatacją SuperJumbo, gdyż obawiają się, że nie będą w stanie użytkować tych samolotów z wysokim współczynnikiem wypełnienia miejsc przez 12 miesięcy w roku. Eksploatacja A330/A350, B787/B777 jest mniej ryzykowna pod tym względem.

Powyższe fakty przemawiają za tym, że w najbliższym czasie nie ma raczej szans na zwiększenie zainteresowania A380. Jedynie ceny ropy i natężenie ruchu na niektórych mega-lotniskach są sprzyjającymi czynnikami eksploatacji SuperJumbo. Wobec obecnej sytuacji jakiekolwiek dalsze inwestycje, czy też kosztowne inowacje, programu A380 (wersja A380neo, A380F lub A380-900) byłyby bardzo ryzykowne. Silniki Rolls Royce XWB-84/97 chyba nie są najlepszym wyborem do nowej wersji tego samolotu, między innymi ze względu na swoją masę.

Jedynym przewoźnikiem, który wstępnie wykazywał zainteresowanie modelem A380neo, były linie Emirates Airlines, ale rozpoczęcie nowego programu, mając zamówienia tylko od jednego odbiorcy, jest niezwykle ryzykownym. Ewentualny model A380-900 byłby jeszcze większym zaskoczeniem, gdyby został ogłoszony do opracowania i produkcji.
Być może po roku 2020-2022, przy sprzyjających warunkach, będzie właściwy moment na tego rodzaju przedsięwzięcia. Oczywiście ceny ropy będą nadal jednym z kluczowych czynników.

Gdyby jednak Airbus zdecydował się na odświeżenie programu A380, to Boeing pewnie bardzo szybko zareaguje ofertą B777-10.

@wroord: Przeczytałem.

To jest opinia człowieka, który "posiada akcje Boeinga" (co uczciwie jest napisane).

Ale kilka cytatów:

"Boeing's win is a loss for the Airbus A350 program."

Jeśli SIA miałby dokonać konwersji z -900 na większe (-1000/-2000) to nie jest to wielka różnica dla programu A350 (niektórzy tak zrobili np. LATAM). Na nowe zamówienia A350 od SIA się nie zanosi, bo nie tak dawno SIA zamówiła 7x A350-900ULR jednocześnie redukując całkowitą liczbę A350 z 70 do 67 sztuk. Gdyby chcieli więcej to zamówienie ULR było idealnym momentem, ale tak się nie stało. Czy zatem realna była sprzedaż kolejnych sztuk A350 w roku 2017, czy jednak "tylko" konwersja?

"Singapore Airlines is an important A380 customer"

Tak, i jeśli Airbus uruchomi np. A380-900 lub A380neo to pewnie SIA coś zamówi.

Myślę, że sytuacja SIA jest tutaj podobna do LH: mają zarówno A380, A350-900 jak i zamówione B777X, ale nie chcą (przynajmniej na razie) A350-1000. To być może dla nich jest dobra strategia.

"Can the A380 find a new market?"

To pokaże czas.

Na razie Airbus w części hangarów produkcyjnych A380 przygotowuje Belugę XL - czyli zasoby przez ponad rok będą mocno wykorzystywane. Potem czyli 2018/19, może się coś wydarzyć co ponownie zwiększy produkcję A380, tym bardziej że do 2019 przewidywane jest wdrożenie co najmniej 7 pakietów istotnych zmian rozwojowych w ramach tzw. A380 plus (cyt.: Frank Vermeire, Head of A380 Marketing, 2016-09-20).

Jeśli zatem zdecydują się na A380-900 bez czekania na nowy silnik, tylko np. z XWB-84+EP to rok 2019/20 wydaje się idealny na budowę i testy. O zamówienia na kilkadziesiąt sztuk A380-900 można być spokojnym (w tym pewnie od SIA).

"Did Singapore Airlines Just Kill the Airbus A380 Jumbo Jet?"

Tytuł jest pytaniem.
Moim zdaniem Airbus w ciągu najbliższych miesięcy (np. symboliczne Q4 2017) zapowie istotne rozszerzenie rodziny A380. Intensywność różnych wypowiedzi i analiz o tym świadczy. Podobnie było na miesiące przed prezentacją A330neo.
A to oznacza, że odpowiedź na to pytanie z artykułu jest przecząca.

I chyba nie tylko ja tak myślę:
zobacz link

gość_e083a - dzisiaj znalazlem ten artykulik w tym temacie:

zobacz link

Podpisanie listu intencyjnego o zakupie B777-9 przez Singapore Airlines ma pewne znaczenie. Zapewne przewoźnik nie zdecyduje się tym samym na kupno A350-1000, ani ewentualnego modelu A350-1100/2000/8000. B777-9 będzie miał najniższe koszty operacyjne na jednego pasażera, w konfiguracji 3-klasowej, ze wszystkich samolotów pasażerskich. Nowe jednostki napędowe General Electric GE-9X zapewnią dużą nadwyżkę mocy, co jest istotne na przykład przy eksploatacji w niektórych warunkach pogodowych.

Singapore Airlines mają też opcję zamiany niektórych B777-9 na inny model, który nie jest obecnie oferowany, czyli prawdopodobnie B777-10. Ten ostatni wariant, jeśli Boeing zdecyduje się na jego produkcję, byłby dużą konkurencją dla A380 i mógłby być liderem sprzedaży w tym segmencie, oferującym pojemność pasażerską około/powyżej 450 miejsc.

Dołączenie linii Singapore Airlines do grona klientów programu B777X ma duże znaczenie. Przewoźnik jest jednym z liderów przewozów lotniczych, znanym z częstej modernizacji swojej floty. Być może to zamówienie przyczyni się do większego zainteresowania najnowszym modelem Boeinga.

@wroord: "pozniewaz oczekiwano iz Singapore zamowi A350--1000"
Kto oczekiwał? Jakiś link, jakiś komunikat prasowy? Miałby zamówić czy dokonać konwersji z wersji -900?

W latach 2017/18 Singapore odbierze 5x nowych A380, które zastąpią stare A380 (z pierwszych lat produkcji) - to też wiadomo, że nie zwiększy się przez to liczba A380 we flocie. Te nowe mogą być inaczej skonfigurowane, lżejsze oraz oszczędniejsze w stosunku do tych pierwszych. To oficjalnie wyjaśniono już ze strony Singapore.

Zamówione 20x B779 od roku 2021/22 mają zastąpić przede wszystkim 19x B777-300ER (z lat 2006-2009) oraz 6x B777-300 (z lat 2001-05), choć te bez ER równie dobrze można zastąpić przez B787-10 (dostawy od roku 2018/19). Singapore Airlines ma tylko 8 stosunkowo nowych B777-300ER (z lat 2013-2015).

Nie znam dokumentu, gdzie oficjalnie podano by, że B779 ma zastąpić A380 we flocie Singapore.

Natomiast w kulturze przyjęło się, że "policzek" oznacza znak upokorzenia czy hańby, a tutaj nic takiego nie zachodzi w stosunku do Airbus.

Jeszcze raz: to, że takie linie jak Singapore czy Emirates kupują WB raz od Boeing, raz od Airbus jest oczywiste dla analityków tego rynku. Natomiast plotki w sieci, jakieś fake news, itd. nie mają wiele wspólnego z rzeczywistością.

gość_e083a - dlatego jest to policzek dla Airbusa, pozniewaz oczekiwano iz Singapore zamowi A350--1000. Do tego Singapore rezygnuje z odnowienie "leasingu" A380 czyli de fact te 5 zamowionych sztuk nie zwiekszy ilosci A380. A380 bedzie sukcesywnie wycofywany z floty Singapore i zastapiony przez B779.

@lysypiotr76: dlaczego to "policzek" dla Airbusa?

Singapore jest jednym z trzech kupujących A350 w liczbie ponad 60 sztuk. Ma drugą co do wielkości flotę A380. Co miałby zamówić jeszcze od Airbus? A350-2000 którego oficjalnie nie ma? Jeśli już będzie i będą go chcieli to zrobią konwersję z części -900 i tyle.

20 sztuk B779 to i tak mniej niż obecnie mają B777-300ER we flocie. Dodając jeszcze sześć opcji to o jeden mniej niż mają -300ER. A przecież mają jeszcze 6x -300 (bez ER), a niedawno wycofali 6x innych starszych -300.

Moim zdaniem linie typu Singapore czy Emirates są skazane na balansowanie zamówieniami WB między Airbus i Boeing.
Singapore postąpiło bardzo roztropnie.

B777-9 mają początkowo zastąpić najstarsze wycofywane modele B777-300ER, a w przyszłości być może również A380. Pojemność pasażerska, większa niż A350-1000, oraz niskie koszty eksploatacji (niższe niż A380 przy konfiguracji 3-klasowej) były głównymi czynnikami wyboru B777-9.

Rolls Royce, jedyny dostawca jednostek napędowych A330neo/A350, stracił w zeszłym roku 4 miliardy GBP.

Zatrudnianie lokalnych zewnętrznych konsultantów przez firmę Airbus, aby zdobyć zamówienia samolotów, jest tematem rozpoczynającego się dochodzenia wobec europejskiego producenta. Wiele niejasności towarzyszy równiez procesowi zdobywania kredytów eksportowych, które są bardzo pomocnym narzędziem sprzedaży. Obecnie są one cofnięte w Wielkiej Brytanii, Francji i Niemczech.

Zdecydowanie to ,,policzek'' dla Airbusa. Wydaje mi się jednak że chodzi o terminy dostaw . Singapore dłużej by czekał na Airbusy i dlatego zdecydował się na amerykańskiego producenta.