06/03/2024 10:48

Dodany nowy komentarz

Skomentował artykuł " Nowy przewoźnik w Gdańsku. Polecimy do Wielkiej Brytanii"

Czyli tak naprawdę nie jest to nowe połączenie, tylko krótkie sezonowe loty aby angole mogli wpaść do Gdańska, tanio się nachlać i zrobić burdy na mieście. Za takie coś podziękujemy.

29/02/2024 09:04

Dodany nowy komentarz

Skomentował artykuł " LOT rezygnuje z klasy biznes na 4 trasach"

LOT rezygnuje z biznesu na tych trasach z tego względu, że to są najdłuższe jakie ma na 737-800/MAX8, a de-facto nie ma prawdziwej klasy biznes. Owszem, serwis jest odpowiedni, wszystkie dodatki są. Ale fotel jak już wspomniano jest ten sam co w ekonomicznej, tylko jest więcej miejsca na nogi (większe odstępy).

A konkurencja lata albo na maszynach szerokokadłubowych gdzie z oczywistych względów ta klasa biznes jest i nawet eko-premium, lub posiada inne fotele na swoich 737-800/MAX8 (Flydubai np.). Więc przy tych cenach co oferuje, to nie ma szansy konkurować. Sam lecę niebawem do Dubaju i korzystam standardowo z klasy Biznes w LOT, bo cena jest naprawdę bardzo rozsądna. Jednak w przypadku DXB już taka nie była, więc zdecydowałem się na eko, ale z wykupieniem lepszego fotela (wyjście awaryjne) i zakupieniem dodatkowych usług. Wychodzi taniej a różnica niewielka. Ok, może w trakcie lotu nie będzie co 30 min podchodzić obsług z pytaniem czy czegoś mi nie podać.

Natomiast nie podoba mi się, że robią ten ruch teraz, w tak krótkim okresie czasu. A do DXB latają tylko do końca marca, potem przerwa. Więc dla mnie kompletnie niezrozumiałe to jest. Zwłaszcza, że te ceny jakie obecnie są na eko-premium zapewne bym się zdecydował.

22/02/2024 11:20

Dodany nowy komentarz

Skomentował artykuł " List otwarty: CPK potrzebne, ale w długim horyzoncie czasowym"

Jestem zwolennikiem CPK, ale nie na hurraa, tylko w dłuższej perspektywie czasu, i jako projekt dobrze przemyślany, aby nie było powtórki z Mirabel pod Montrealem.

To że rynek się rozwija wiedzą wszyscy. To że Okęcie się zapycha też jest każdemu wiadome. Ale używanie tego argumentu do szybkiego budowania CPK nie ma większej podstawy merytorycznej. A to dlatego, że Okęcie może być "niewielkim" kosztem (w porównaniu do budowy CPK) odetkane. Wystarczy wykonać kilka podstawowych kroków:
1. Zainwestowanie w Modlin, zmiana warunków umowy z FR'ancą, dzięki czemu tanie linie i część charterów się tam przeniesie z powrotem, zwalniając miejsce na Okęciu
2. Zmiany w ograniczeniach działalności portu, czyli zniesienie całkowitego zakazu wykonywania operacji lotniczych między 23:00 a 5:00. Skoro warszawiacy chcą mieć lotnisko pod nosem, muszą również się pogodzić z konsekwencjami jakie to przynosi. Nie mniej w tych godzinach można ograniczyć liczbę operacji do 1/2 lub 1/3 oraz/lub wprowadzić limity hałasu dla maszyn. Przy obecnym rozwoju technologii maszyny są znacznie cichsze niż te budowane jeszcze 10 lat temu.
3. Inwestycje w Okęcie - przede wszystkim drogi kołowania, których brakuje. Moim zdaniem warto by też rozważyć budowę satelickiego terminala obok straży lotniskowej (o ile starczy miejsca), niewielkiej wielkości tylko z gate'ami i stanowiskami dla 6-8 samolotów, do których można by chodzić na piechotę (standard dla tanich linii i/lub charterów).
4. Inne pomniejsze inwestycje zwiększające przepustowość obecnego terminala.

Gdy to by się dokonało, można by wtedy na spokojnie dalej rozwijać PLL LOT oraz planować CPK skrojony do potrzeb, zarówno zapotrzebowania na loty jak i pod narodowego przewoźnika. Oczywiście cały plan CPK musi zakładać zamknięcie nie tylko samego Okęcia dla ruchu lotniczego, ale również Modlina. O Radomiu nie wspominam. Dodatkowo CPK w swoich projektach musi zakładać budowę oddzielnego terminala tylko dla tanich przewoźników. Tylko to pozwoli na obniżenie kosztów ich obsługi oraz utrzymanie zysków oraz dalszego wzrostu wolumenów przewozów. Tak jak to np. ma miejsce w DXB (terminal 2).